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從試運行至今
上海樂高樂園內(nèi)的過山車
多次出現(xiàn)“卡殼”情況
引發(fā)公眾關(guān)注
被視為主題樂園“高精尖”游樂項目的過山車，為何如此“敏感”？記者采訪行業(yè)專家并查閱相關(guān)案例了解到，這種看似“突發(fā)”的暫停，并非事故或設備故障，而是一種國際通用的安全保護機制，以便將風險消除在萌芽階段的一道安全防線。
原來，過山車的安全系統(tǒng)就像它的“高敏感神經(jīng)”，遍布全車的傳感器、監(jiān)控裝置和自動控制系統(tǒng)會實時捕捉速度、位置、加速度、風速等多項參數(shù)。一旦檢測到異常，系統(tǒng)會在毫秒時間內(nèi)發(fā)出停機指令，將車體停在軌道的安全區(qū)段，并依靠安全壓杠等束縛裝置保護乘客安全，等待救援。
當前，主題樂園普遍采用的安全處置流程為：設備一旦檢測到異常信號，立即自動停機，隨后啟動應急預案，現(xiàn)場工作人員對車上乘客進行有序疏散；技術(shù)團隊隨即對軌道、動力、制動等關(guān)鍵部件進行全面檢測，確認無安全隱患后方可恢復運營。
對照這一處置流程，8月8日中午上海樂高樂園“飛龍過山車短暫停運”事件的處理符合行業(yè)標準，從停運到恢復運營共計2小時11分鐘，處置時長也處于行業(yè)正常區(qū)間。
一旦過山車發(fā)出信號，國內(nèi)其他主題公園同樣遵循這一流程。比如某海洋主題公園的過山車因風速傳感器檢測到瞬時風速超標而短暫停運，經(jīng)過快速排查確認安全后，很快恢復運營；某大型擺錘項目因乘客配重失衡導致自動停機，排查后也及時重啟。不同停機原因會影響恢復運營的時間，有的停機較短，有的因復雜排查需更久，但都遵循嚴格的安全流程。
中國游藝機游樂園協(xié)會安全專業(yè)委員會（CAPPA）作為行業(yè)權(quán)威機構(gòu)指出，我國自上世紀80年代引入首臺過山車以來，已建立起較為完備的安全監(jiān)管體系?！短胤N設備安全法》《大型游樂設施安全監(jiān)察規(guī)定》《大型游樂設施安全規(guī)范》等法規(guī)標準，對過山車的設計、制造、安裝、操作、維護、檢查等各環(huán)節(jié)都有嚴格要求；游客的乘坐條件也有明確指導。CAPPA強調(diào)，安全制動是過山車設計的核心原則之一，其目的就是在出現(xiàn)任何可能風險的情況下，第一時間確保乘客安全。
安全是游樂行業(yè)的生命線。CAPPA呼吁，全行業(yè)應牢固樹立安全意識，完善風險防控和隱患排查機制，強化應急預案與演練。對于游客而言，遵守乘坐規(guī)范、系好安全束縛裝置、不在運行中使用手機或?qū)⑸眢w伸出座艙外，同樣是保障自身安全的重要一環(huán)。
每一次安全停機看似打斷游玩節(jié)奏，其實都是風險防控的結(jié)果。正是這些看不見的安全機制與現(xiàn)場處置，讓人們在享受刺激與歡樂的同時，能帶著快樂和安心離開。
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責編：
審核：楊童童
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