海報新聞
海報新聞首席記者 張海振 記者 孫來彬 報道
近幾年，中國新能源汽車市場正以驚人速度擴張，也吸引了無數(shù)資本下場一搏。持續(xù)高強度的競爭中，總有人“卷不動”——部分新興車企因經(jīng)營不善等原因陷入困境，甚至走向破產(chǎn)邊緣。有媒體報道，近10年間倒閉的新能源車企已波及上百萬名車主，車輛貶值、車機斷網(wǎng)、配件短缺、保險難續(xù)等糟心事一件接一件地涌到他們面前。
濟南新能源車車主孫凱的哪吒汽車和極越汽車
新能源“爛尾車”價格斷崖式下跌
車主后悔買，車商不敢接
浙江寧波的嚴女士兩年前花費13萬元購買了一輛哪吒新能源汽車。嚴女士說，當時選擇這款車主要是對車子的功能、款式都非常滿意，感覺性價比很高。沒想到轉(zhuǎn)過年去，哪吒汽車的經(jīng)營狀況開始惡化，她的愛車也開啟了貶值模式?！艾F(xiàn)在這輛車的市場估值最多四五萬元，相比原價貶值了近三分之二，感覺錢都打水漂了。”
與嚴女士有類似遭遇的車主不在少數(shù)。實際上，一旦新能源車企“爆雷”，旗下的品牌產(chǎn)品，不管是新車還是二手車，價格遭遇斷崖式下跌幾乎是必然的。濟南的李先生去年購買了一輛極越汽車，落地價格20余萬元。然而此后不久，極越汽車被曝出經(jīng)營困難，車價立刻坐上了“跳樓機”。李先生說，現(xiàn)在這款車在二手車市場上最多值10萬元，但估計沒人會買。
浙江寧波嚴女士的哪吒汽車已無法聯(lián)網(wǎng)
面對“爆雷”車，沒有人可以笑著離開。一方面，車主們深感被坑，權(quán)益受損；另一邊，二手車商也變得極為謹慎，不敢輕易接手。
濟南新能源二手車車商馬先生店里的一輛哪吒V長續(xù)航汽車，原指導價8萬多元，現(xiàn)在二手車售價僅3萬多元，比同級別、同公里數(shù)的其他品牌車型便宜1萬元左右。馬先生表示，實際上，哪吒V的車況普遍較好，但因為品牌前景不明，買家在購買時非常謹慎?！昂芏噘I家擔心將來的維修和保險沒人管，所以壓價很厲害?！瘪R先生說，這種情況既影響二手車銷售，對新車市場也有很大沖擊。
隨后，記者致電成都某汽貿(mào)公司了解到，其公司售賣的全新極越汽車，目前幾乎是半價銷售。以極越01長續(xù)航版為例，原價24.99萬元，現(xiàn)因公司停工停產(chǎn)，清倉價低至14.98萬元，降幅達40%?！艾F(xiàn)在買極越新車確實劃算，但考慮到車企未來的不確定性，消費者還是要權(quán)衡利弊。”該公司工作人員告訴記者。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)量達696.8萬輛，銷量達693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量在汽車新車總銷量中的占比攀升至44.3%。伴隨著行業(yè)高速發(fā)展，“優(yōu)勝劣汰”的效應越發(fā)明顯。
成都某汽貿(mào)公司提供的極越汽車銷售價格表
車機系統(tǒng)斷網(wǎng)、智駕升級無望
“沒過期的承諾”該找誰兌現(xiàn)？
如果說車輛本身貶值只是讓人“想起來就心疼”，那么車機斷網(wǎng)則隨時可能給車主們帶來不便，甚至遭遇當街“趴窩”，埋下安全隱患。
浙江金華的余女士說，她的哪吒V汽車自今年9月中旬以來一直處于車機斷網(wǎng)狀態(tài)，導航、音樂等功能都無法使用，智能系統(tǒng)幾乎癱瘓?！懊刻扉_車都依賴導航，現(xiàn)在突然用不了，非常不方便。”更令她擔憂的是，此前有媒體報道，多位車主反映車輛因突然斷網(wǎng)無法解鎖，有的尚能從尾門爬進車內(nèi)開鎖，有的壓根進不去，只能等待廠家處理。
對于余女士來說，車機斷網(wǎng)帶來的更直接的影響是接單不便。她是一名貨拉拉司機，經(jīng)常需要使用導航來精準定位客戶的地址，但現(xiàn)在，她只能依靠自己的手機網(wǎng)絡(luò)熱點給車機提供網(wǎng)絡(luò)信號。一旦途中接聽客戶電話，手機網(wǎng)絡(luò)熱點自動關(guān)閉，車子屏幕上的導航也就斷了，常常讓她手忙腳亂。
一部分哪吒車主選擇自掏腰包，緊急購買流量套餐為車機重新入網(wǎng)，但更多的車主并不買賬?！皼]有網(wǎng)絡(luò)，整個車就‘癱瘓’了一半，買車時承諾的終身基礎(chǔ)流量怎么說沒就沒了？”余女士質(zhì)疑道。
合眾新能源管理人發(fā)布的哪吒汽車車聯(lián)網(wǎng)服務停機聲明
記者從“合眾新能源管理人”及“聯(lián)想懂的通信”方面了解到，車機斷網(wǎng)的原因是車企未按時向第三方通信公司（如“聯(lián)想懂的通信”）支付費用，導致流量服務欠費被停。斷網(wǎng)事件發(fā)生后，哪吒汽車管理人曾致歉，并建議車主隨身攜帶智能鑰匙，但這并不能解決實際問題。
更讓一部分車主有苦難言的是，汽車軟件系統(tǒng)升級服務隨時可能中斷的隱患。
“我現(xiàn)在都不敢換手機，就怕控制車輛的APP下架了無法重新下載。至于系統(tǒng)升級，更不指望了?！睗闲履茉窜囓囍鲗O凱同時擁有哪吒和極越兩個品牌的汽車，盡管目前尚未斷網(wǎng)，但兩輛車的車機系統(tǒng)均無法升級最新版本。孫凱告訴記者，他的極越汽車出廠標配了智駕系統(tǒng)2.0，此功能可在高速路上使用輔助駕駛功能，廠家原本承諾可為其升級覆蓋城市全域的智駕系統(tǒng)3.0，但車企“爆雷”后，一切都遙遙無期。
“車企在銷售時通常以‘智能車機’‘遠程控車’為核心賣點，這些功能是消費者購車決策的重要依據(jù)，屬于‘明示的產(chǎn)品承諾’?！北狈侥掣咝ｉL期從事汽車領(lǐng)域研究的王教授指出，根據(jù)《中華人民共和國民法典》中“買賣合同的標的物質(zhì)量擔保義務”，車機系統(tǒng)作為車輛的重要組成部分，其功能應與車輛“全生命周期”匹配——車輛正常使用年限通常為10年至15年，車機基礎(chǔ)功能若提前失效，屬于“標的物質(zhì)量不符合約定”，車企需承擔維修、更換或賠償責任。若車企未明確告知“基礎(chǔ)功能有使用期限”，則構(gòu)成“虛假宣傳或承諾不兌現(xiàn)”，違背商業(yè)誠信原則。
濟南新能源車車主孫凱與他的哪吒汽車
配件短缺、無處維修、續(xù)保難……
“坑連坑”背后，行業(yè)洗牌亟需規(guī)范
與車價“腰斬”、車機斷網(wǎng)這樣明顯的問題相比，新能源“爛尾車”相關(guān)的售后問題需要更長時間去發(fā)現(xiàn)。
哪吒汽車進入破產(chǎn)重整程序后，廠家暫停了配件供應。余女士的哪吒V汽車因事故致電池受損，送修后，維修師傅不得不從舊車上拆下電池模塊為她更換?！暗昀锸杖×诵码姵氐馁M用，但用的是舊電池模塊?！庇嗯繜o奈地抱怨道。
定期保養(yǎng)也成了難題。“像更換空濾這類簡單的保養(yǎng)，我就自己從網(wǎng)上買配件更換，大一點的問題就沒辦法了?！避囍鲗O凱表示，雖然他的哪吒和極越汽車暫時沒有大毛病，可等到需要進行電機養(yǎng)護或更換剎車部件的那一天，該怎么辦？“別說找不到原廠配件了，就算有配件，每個品牌的軟件調(diào)試都需要廠商的專業(yè)人員，4S店都沒有了，去哪找人？”
此外，大部分受訪車主還向記者表達了對車輛購買保險的擔憂。余女士的哪吒汽車發(fā)生過事故，車企又是這副光景，保險公司已委婉告知其將來續(xù)保的概率很低。嚴女士為她的哪吒汽車辦理續(xù)保時，連續(xù)被多家大型保險公司拒絕，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)才在一家不知名的保險公司成功續(xù)保，但保額的大幅縮水卻令她失望?！巴瑯邮?000多元的保險費用，去年車損險的保額有10多萬元，今年只能保到4萬多元?！?/p>
反觀燃油車市場，配件通用率高，市場競爭充分，保險續(xù)保選擇范圍廣，價格也相對合理。
有業(yè)內(nèi)人士分析認為，推動新能源汽車關(guān)鍵配件通用化，是破解“維修困局”的關(guān)鍵一招。盡管《汽車銷售管理辦法》對車企配件供應作出了“保障10年”的硬性要求，但在企業(yè)破產(chǎn)清算的現(xiàn)實場景中，車主債權(quán)卻常常被置于清償序列的末端，權(quán)益難保障。在此背景下，打破車企對原廠配件流通的壟斷已刻不容緩，同時要加快推動第三方售后認證體系發(fā)展，豐富配件供給的種類和渠道。
《新能源汽車售后服務規(guī)范》即將于11月1日實施
值得期待的是，今年11月1日即將實施的《新能源汽車售后服務規(guī)范》提出，新能源汽車售后服務經(jīng)營者在取得相應經(jīng)營資質(zhì)等條件后，可從事新能源汽車相關(guān)售后服務，服務內(nèi)容包括但不限于保養(yǎng)及維修維護、充換電、汽車救援服務、遠程服務等活動。該服務規(guī)范明確要求，新能源汽車遠程服務經(jīng)營者應按相關(guān)要求保障智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)遠程服務質(zhì)量與安全，服務內(nèi)容包括但不限于對車輛的操作系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等進行定期升級，優(yōu)化系統(tǒng)性能、提升功能體驗、修復系統(tǒng)漏洞和安全隱患等。
“未來3年到5年，新能源汽車行業(yè)將進入深度洗牌期，洗牌邏輯應該是從誰能賣得多，轉(zhuǎn)向誰能活得久、服務得好?！蓖踅淌谡J為，那些無自主技術(shù)、無穩(wěn)定售后、無正向現(xiàn)金流的新能源車企，將因服務停擺、消費者信任流失而被市場淘汰。而存活下來的車企，勢必進一步加大自主技術(shù)研發(fā)和售后體系投入，形成“技術(shù)+服務”的雙重壁壘，行業(yè)集中度也將從當前的“CR5（行業(yè)中前五名企業(yè)的市場份額總和）約60%”提升至“CR5超80%”。
責編：王磊
審核：田連鋒
責編：田連鋒