今日關(guān)注:完成并購(gòu)、即將借殼上市,威馬汽車能否重獲新生
最近幾日威馬汽車頻頻沖上熱搜,先是被 APOLLO 收購(gòu)有望借殼上市,再有威馬 CEO 沈暉的借視頻臺(tái)詞向外界透露“像牲口一樣活下去”,近日又官宣旗下多款車型漲價(jià),沉寂多時(shí)的威馬汽車再次回到了大眾的視野。
等來(lái)援軍 即將借殼上市
1 月 12 日,威馬汽車官方公眾號(hào)發(fā)布消息稱,Apollo 出行與威馬集團(tuán)達(dá)成有條件買賣協(xié)議,并建議配售股份款項(xiàng)總額將約為 39.18 億港元,建議臨時(shí)融資約人民幣 7.2 億元。同時(shí),威馬持有股東承諾常備融資 15 億港元。
(資料圖片僅供參考)
此前,Apollo 出行在港交所發(fā)布公告,該公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購(gòu)協(xié)議,擬 20.23 億美元收購(gòu)其全資附屬公司 WM Motor Global Investment Limited 的全部已發(fā)行股本,將通過(guò)以每股 0.55 港元的發(fā)行價(jià)配發(fā)及發(fā)行 288 億股代價(jià)股份的方式進(jìn)行結(jié)算。
公告稱,公司擬將配售事項(xiàng)所得款項(xiàng)凈額約 20%,用于償還部分臨時(shí)融資及其他當(dāng)時(shí)現(xiàn)有借款;所得款項(xiàng)凈額約 70%,用于進(jìn)一步發(fā)展其設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造及銷售高性能頂級(jí)超跑及智能電動(dòng)乘用車以及提供出行技術(shù)解決方案業(yè)務(wù);得款項(xiàng)凈額約 10%,用作經(jīng)擴(kuò)大集團(tuán)的一般營(yíng)運(yùn)資金用途。
此外,據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道,威馬已于 2022 年 5 月 31 日遞交 A1 招股書(shū)且完成 3-4 輪對(duì)聯(lián)交所問(wèn)題的回復(fù),樂(lè)觀估計(jì),威馬汽車很大可能將于今年二季度完成港股掛牌。
不過(guò),相較 2021 年 57 億美元的估值,此次 Apollo 出行對(duì)威馬的收購(gòu)對(duì)價(jià) 20.23 億美元,意味著威馬汽車的估值較此前大幅縮水 56%。
根據(jù)公開(kāi)資料顯示,Apollo 智慧出行集團(tuán)有限公司是一家香港上市企業(yè),以 Apollo 汽車和 Apollo 先進(jìn)技術(shù)兩大支柱開(kāi)展業(yè)務(wù)。此外,資料顯示威馬汽車控股有限公司此前就持有 Apollo 智慧出行集團(tuán)有限公司 23.66% 的股份,為該公司第一大股東。
而在 12 號(hào)當(dāng)日,威馬 CEO 沈暉在其微博發(fā)了一段視頻,引用了影視片段:「…… 像牲口一樣活下去?!箍赡芤脖磉_(dá)了當(dāng)下威馬汽車的首要任務(wù)就是活下去,因?yàn)橹挥谢钕氯ゲ庞袡C(jī)會(huì)。
自燃、“鎖電”讓威馬痛失好局
威馬汽車成立于 2015 年,2017 年 12 月旗下首款量產(chǎn)車型 EX5 正式亮相,是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)軍新能源車市場(chǎng)的新勢(shì)力品牌之一,當(dāng)時(shí)與“蔚小理”同處第一梯隊(duì)。
數(shù)據(jù)顯示,2019 年,威馬達(dá)成了 16876 輛的年度銷量,排在造車新勢(shì)力銷量第二名,風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩,吸引了包括百度、上汽集團(tuán)等在內(nèi)的多家頭部企業(yè)投資,總?cè)谫Y金額超過(guò) 350 億元。
然而到了 2021 年,威馬汽車頻繁出現(xiàn)自燃事件,主要集中在 EX5、EX6 這兩款車型上。隨后威馬汽車進(jìn)行的車輛召回,但解決措施竟然是對(duì)車輛電池容量進(jìn)行“鎖電”,致使車輛的續(xù)航里程大為縮短,從而引發(fā)了車主不滿,并聯(lián)名向威馬汽車發(fā)送律師函進(jìn)行維權(quán)。
也正是從這時(shí)開(kāi)始,威馬汽車的銷量出現(xiàn)了大幅下滑,到 2022 年更是在銷量榜單上消失了。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022 年威馬汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為 29450 輛,同比下降 33.3%。其中,威馬 E5 銷量為 18763 輛,威馬 EX5 銷量為 4317 輛,威馬 W6 銷量為 6364 輛,威馬 EX6 銷量?jī)H為 6 輛。
事實(shí)上,威馬汽車近幾年的運(yùn)營(yíng)狀況一直非常糟糕,根據(jù) 2022 年 9 月份威馬發(fā)布的招股書(shū)顯示,2019 年至 2021 年,威馬汽車收入分別為 17.62 億元、26.71 億元和 47.43 億元;年內(nèi)虧損分別達(dá)到 41.45 億元、50.84 億元和 82.06 億元,近 3 年虧損數(shù)額持續(xù)增加,累計(jì)虧損達(dá)到 174.35 億元。
2022 年 10 月份,威馬汽車又被爆出嚴(yán)重財(cái)務(wù)問(wèn)題。根據(jù)界面新聞的報(bào)道稱,有接近該公司內(nèi)部的消息源稱威馬汽車正在進(jìn)行一系列積極財(cái)務(wù)政策,其中就包括高管主動(dòng)降薪 50%。而據(jù)另外一家媒體報(bào)道,有內(nèi)部員工透露,從 2022 年 10 月起,威馬汽車對(duì)基層員工工資按 70% 進(jìn)行發(fā)放。可以肯定的是,威馬汽車已經(jīng)對(duì)從高管到基層員工最近都進(jìn)行了不同程度的降薪。
能否重回第一梯隊(duì)?
在威馬沉寂的 2022 年,國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了巨大變化,首先是以比亞迪為首的自主品牌崛起。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪 2022 年全年累計(jì)銷量 186.35 萬(wàn)輛,一舉奪得了全年銷冠王,而廣汽埃安 27.1 萬(wàn)輛的銷量同樣表現(xiàn)不俗。
其次,造車新勢(shì)力銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。第一梯隊(duì)的“蔚小理”2022 年銷量均超過(guò)了 10 萬(wàn)輛,而第二梯隊(duì)的哪吒汽車、零跑汽車在 2022 年更是迎來(lái)了爆發(fā),其中哪吒更是以 15.2 萬(wàn)輛的成績(jī)超越“蔚小理”實(shí)現(xiàn)了逆襲。
反觀威馬汽車,2022 年不但銷量慘淡,同時(shí)也并沒(méi)有推出任何全新車型,只發(fā)布了老車型 E.5 的兩款改款車型,原計(jì)劃 2022 年下半年推出的威馬 M7 也未見(jiàn)蹤影,威馬汽車掉隊(duì)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。
今日早些時(shí)候,威馬汽車宣布于 2023 年 1 月 1 日起針對(duì) W6、EX5-Z、E.5 等多款在售車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。調(diào)整后,綜合補(bǔ)貼后售價(jià)將上漲 15,000 元 —25,000 元不等。價(jià)格調(diào)整方案于 2023 年 1 月 1 日零時(shí)起生效,在此之前已完成定金支付的用戶不受此次價(jià)格調(diào)整的影響。
目前威馬汽車在售車型為 EX5、EX5-Z、E.5 和 W6,漲價(jià)后售價(jià)區(qū)間在 17.58 萬(wàn)元-28.48 萬(wàn)元。在這個(gè)價(jià)位區(qū)間,比亞迪、埃安、小鵬、零跑、哪吒等車企已經(jīng)牢牢占據(jù)了大部分市場(chǎng)空間,以目前威馬車型的產(chǎn)品力,可以說(shuō)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
而 Apollo 出行似乎也無(wú)意盡全力復(fù)蘇威馬品牌,因?yàn)閾?jù) Apollo 出行官網(wǎng)顯示,該公司正在擴(kuò)大產(chǎn)品范圍,計(jì)劃在中國(guó)推出 2022 年公布的豪華智能電動(dòng)概念車,并在全球范圍內(nèi)銷售,而威馬在國(guó)內(nèi)的兩個(gè)生產(chǎn)基地正好可以用來(lái)生產(chǎn)。
有報(bào)道稱,雙方將推出三個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品,從定價(jià)超過(guò) 200 萬(wàn)美元的 Apollo 品牌超跑,到 60 萬(wàn)-80 萬(wàn)元的高端智能電動(dòng)車新品牌 A@X,以及 15 萬(wàn)-35 萬(wàn)元左右的威馬品牌車型。新品牌 A@X 也將在不久后正式發(fā)布。
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的 2023 年,暫且活下來(lái)的威馬汽車能否迎來(lái)觸底反彈,只能說(shuō):難,是真的難。
來(lái)源:Techweb
標(biāo)簽: 借殼上市 數(shù)據(jù)顯示 價(jià)格調(diào)整