蘋果造車又雙叒叕招新人了，還是一位研發(fā)大牛。

(資料圖片)

7月27日，彭博社爆料，蘋果公司挖來一位蘭博基尼頂尖汽車研發(fā)經(jīng)理，來領(lǐng)導(dǎo)蘋果完成未來汽車的設(shè)計(jì)，目前此事并未公開。

這位頂尖的研發(fā)經(jīng)理是路易吉·塔拉博雷利（Luigi Taraborrelli），他在蘭博基尼已經(jīng)工作了20年。

今年3月，天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤稱，蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了一段時(shí)間，這讓不少網(wǎng)友認(rèn)為等了個(gè)寂寞。同時(shí)他表示，該團(tuán)隊(duì)需要在未來三到六個(gè)月內(nèi)進(jìn)行重組，以實(shí)現(xiàn)在2025年上市和量產(chǎn)的目標(biāo)。

顯然，蘋果造車項(xiàng)目沒有夭折，最近兩個(gè)月不斷有技術(shù)和研發(fā)方面的大牛加入蘋果造車。

隨著塔拉博雷利的加盟，蘋果造車項(xiàng)目再度活躍起來。

01 入行20年，蘭博基尼頂級(jí)研發(fā)經(jīng)理

塔拉博雷利最早在2001年10月加入蘭博基尼，當(dāng)時(shí)的職位是仿真部主管。

在蘭博基尼工作的20年來，他一直負(fù)責(zé)的都是技術(shù)部門的工作，最新?lián)蔚穆毼皇翘m博基尼底盤和車輛動(dòng)力學(xué)主管。

這位主管參與設(shè)計(jì)一系列的蘭博基尼超跑，比如蘭博基尼Huracán Sterrato、Urus、Aventador、Huracán EVO，還有Asterion概念車等限量車型。

無一例外，都是超豪華的經(jīng)典車型。

塔拉博雷利的領(lǐng)英顯示，經(jīng)過他手的項(xiàng)目多達(dá)17個(gè)，包括底盤研發(fā)，轉(zhuǎn)向、操控、輪轂等項(xiàng)目，懸架等也有涉及。

“我?guī)椭驹O(shè)計(jì)和開發(fā)超級(jí)跑車，以激發(fā)用戶的情感?！彼├桌陬I(lǐng)英中表示，“我擁有深厚的技術(shù)專長(zhǎng)、管理技能以及促進(jìn)和領(lǐng)導(dǎo)組織變革和創(chuàng)新的能力?！?/p>

目前塔拉博雷利的領(lǐng)英中并未顯示最新雇主是蘋果，不過其5月份就已經(jīng)離開蘭博基尼。

憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)，塔拉博雷利將成為蘋果電動(dòng)汽車團(tuán)隊(duì)中最資深的研發(fā)經(jīng)理之一，這也為蘋果汽車帶來更多可能。

雖然蘋果的泰坦項(xiàng)目一直扭扭捏捏，但細(xì)數(shù)其招過來的人，幾乎都是在原先公司或者某個(gè)領(lǐng)域的佼佼者。

比如5月份，蘋果挖來在福特汽車工作31年的女高管Desi Ujkashevic，主要負(fù)責(zé)車輛工程和安全工作。去年，電動(dòng)汽車生產(chǎn)商Cano的前CEO、寶馬i系列之父烏爾里奇·克蘭茨（Ulrich Kranz）也加盟了蘋果造車。

更早之前，蘋果還把特斯拉自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人斯圖爾特·鮑爾攬入帳中，曾經(jīng)主導(dǎo)Model3量產(chǎn)的特斯拉副總裁道格菲爾德（Doug Field）也被蘋果招至麾下。

盡管這些高管流動(dòng)非常大，但對(duì)于蘋果造車項(xiàng)目，無疑做出了很大貢獻(xiàn)。

如今蘋果造車團(tuán)隊(duì)中，既有來自特斯拉、Rivian以及Waymo等科技企業(yè)的人才，也有邁凱倫、保時(shí)捷、阿斯頓馬丁和蘭博基尼這種超豪華車企的設(shè)計(jì)高管。

因此有不少人懷疑，未來的蘋果汽車或許要走超跑風(fēng)。

02 蘋果汽車到底長(zhǎng)啥樣？

其實(shí)在經(jīng)過多輪曝光后，已經(jīng)有不少人勾勒出蘋果汽車的模樣。

7月初，外媒The Information發(fā)表了一篇題為《蘋果八年努力打造自動(dòng)駕駛汽車》的深度報(bào)道，報(bào)道中曝光了蘋果汽車最新設(shè)計(jì)：

四個(gè)座椅將對(duì)向擺放，允許乘客彼此面對(duì)面交談，同時(shí)還有一個(gè)類似于大眾甲殼蟲車頂?shù)幕⌒诬図敗?/p>

據(jù)稱，蘋果還在設(shè)計(jì)一種可升降的后備箱，它可以升起以方便進(jìn)出，然后在不使用時(shí)自動(dòng)降下來。座椅靠背搭配的屏幕也可以根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)，甚至還討論過允許乘客平躺在車內(nèi)睡覺。

蘋果公司的前設(shè)計(jì)總監(jiān)Jony Ive以顧問身份參與蘋果造車，他建議蘋果汽車團(tuán)隊(duì)“應(yīng)該向車輛設(shè)計(jì)的怪異性靠攏，不要試圖隱藏其傳感器”。

這意味著蘋果汽車的造型很有可能和常規(guī)汽車不同，自動(dòng)駕駛傳感器也將裸露在車身外部。

一位知情人士透露，蘋果公司希望獲得美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的批準(zhǔn)，讓新車不配備方向盤和剎車，并在去年聘請(qǐng)了NHTSA的首席顧問Jonathan Morrison。

只不過現(xiàn)階段對(duì)于蘋果汽車來說，難度在于怎么在公共測(cè)試階段，偽裝其自動(dòng)駕駛汽車，畢竟關(guān)于蘋果造車的風(fēng)吹草動(dòng)都備受關(guān)注，稍不注意，就被曝光的干干凈凈。

這篇深度報(bào)道稱，蘋果的測(cè)試車會(huì)更像最終的量產(chǎn)版車型，最早或于明年上路。

而在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，蘋果的造車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)精心制作了多個(gè)演示視頻，直接向蘋果CEO蒂姆·庫克和其他高管做了展示。

去年8月，蘋果幾輛自動(dòng)駕駛汽車在蒙大拿州行駛了約40英里（約64.4公里），并用無人機(jī)拍攝了一段自動(dòng)駕駛汽車從蒙大拿州到滑雪勝地小鎮(zhèn)Big Sky的視頻。

03 造車8年，跌宕8年

無路是實(shí)錘還是花邊新聞，關(guān)于蘋果造車的新聞從未間斷。

早在2014年，蘋果就開始著手準(zhǔn)備造車，批準(zhǔn)和啟動(dòng)了名為 Titan（泰坦） 的造車項(xiàng)目。

但8年過去，除了上個(gè)月推出的CarPlay，再無任何官方宣布，甚至連一張ppt都沒有。

反倒是在這期間，各種新聞不斷，比如團(tuán)隊(duì)解散、高管離職跳槽、測(cè)試遇阻等麻煩，讓蘋果造車變得難產(chǎn)。

今年3月，著名分析師郭明錤更爆料出蘋果造車團(tuán)隊(duì)已解散，2025年恐難量產(chǎn)。這不禁讓人懷疑，蘋果造車還有譜嗎？

The Information的報(bào)道深入分析了蘋果造車這8年來陷入的困境和所做出的努力。

最初蘋果造車是從改善駕乘體驗(yàn)開始的，而不是現(xiàn)在大熱的自動(dòng)駕駛。當(dāng)時(shí)蘋果與麥格納合作制造了一款初始版汽車，造型類似小型貨車。

對(duì)于這款小車，蘋果也下了很大的功夫研發(fā)，比如蘋果曾設(shè)想，如何讓這款車檢測(cè)到司機(jī)心臟病發(fā)作，然后載著他們?nèi)メt(yī)院。又或是提供環(huán)繞聲與噪聲消除技術(shù)，保證同一輛車上的每一個(gè)乘客可以聽不同的音樂。

此外蘋果的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還提出了一些激進(jìn)的想法，為了使這輛車足夠安全，希望汽車的主要材料都可以用玻璃。

然而在蘋果的駕駛體驗(yàn)還沒有達(dá)成優(yōu)化，又轉(zhuǎn)身研究自動(dòng)駕駛，為了方便測(cè)試，甚至直接花重金（1.25億美元）買下一座測(cè)試場(chǎng)。

蘋果要做的自動(dòng)駕駛，可不是現(xiàn)在各家車企還爭(zhēng)的L3、L4級(jí)別，而是完全能夠在沒有司機(jī)的情況下行駛的全自動(dòng)駕駛。

之所以從駕乘體驗(yàn)轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛的研發(fā)，主要在于當(dāng)時(shí)蘋果公司的工業(yè)設(shè)計(jì)主管Jonathan Ive，他堅(jiān)決反對(duì)制造傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車。Jonathan Ive認(rèn)為，未來的蘋果汽車必須像蘋果手機(jī)在智能手機(jī)行業(yè)中引發(fā)的變革一樣。

但沒過多久，蘋果的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)又開始將造車方向調(diào)整為實(shí)車落地，還是緊湊型轎車，外觀則與寶馬i3相似。

而彼時(shí)蘋果的自動(dòng)駕駛軟件卻還沒準(zhǔn)備好。

2017年，蘋果打算分階段推出自動(dòng)駕駛功能。并與大眾公司合作研發(fā)了一輛自動(dòng)駕駛巴士，將蘋果員工從工廠運(yùn)送到園區(qū)。但之后與大眾公司之間的合作結(jié)束，自動(dòng)駕駛巴士項(xiàng)目也隨之取消，泰坦項(xiàng)目又投入到為蘋果測(cè)試車輛規(guī)劃自動(dòng)駕駛路線的工作中。

復(fù)盤蘋果造車的這8年，方向搖擺不定，從駕駛體驗(yàn)，到實(shí)車落地，再到如今的自動(dòng)駕駛，在不斷的調(diào)整過程中，增加了內(nèi)耗。

然而這8年的時(shí)間，對(duì)于造車來說非常珍貴。

比如蔚小理這三家新勢(shì)力車企，他們基本是在2015年前后成立，這七八年的時(shí)間，蔚小理已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從概念到量產(chǎn)交付的落地，并且銷量還在不斷的攀升。

對(duì)于科技巨頭蘋果來說，顯然并沒有那么容易，一方面背負(fù)著這萬億級(jí)市值的包袱，另一方面也不想在造車方面將就，這讓蘋果造車注定有些難產(chǎn)。

除此之外，作為公司的領(lǐng)導(dǎo)者CEO庫克似乎對(duì)造車并不上心。之前有消息傳出，庫克傾向于遠(yuǎn)離產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并拒絕訪問位于加州的造車項(xiàng)目根據(jù)地，也不愿意投入資源量產(chǎn)汽車。

本文來自微信公眾號(hào)“超電實(shí)驗(yàn)室”（ID：SuperEV-Lab），作者：劉雨，編輯：在洲，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。