2019年舉行的《中國汽車藍皮書論壇》上，華人運通創(chuàng)始人、高合汽車董事長丁磊曾預言：2021年會是新能源汽車從“勇氣”到“冬芽”的真正“元年”。到那時，市場將完全確認新能源和智能化是顛覆傳統(tǒng)燃油車市場格局的賽道和方向。

近日發(fā)布的中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，恰好印證了丁磊的判斷。今年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成102.2萬輛和100.5萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成19.2萬輛和20萬輛，同比分別增長1倍和1.3倍。

6月當月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成20.4萬輛和21.1萬輛;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛。

億歐智庫7月16日發(fā)布報告稱：從新能源汽車與整體汽車市場的滲透率來看，2021年中國新能源汽車銷量在汽車銷售總量的滲透率將達到9.28%。到2025年，這一比例將超過35%。

所有的判斷和數(shù)據(jù)，都指向一個結(jié)論：中國新能源汽車大發(fā)展的拐點已經(jīng)到來。

一起到來的，還有正在發(fā)生并將愈演愈烈的市場競爭。新能源汽車的賽道上，一場從未見過的“多國演義”已然揭幕——

特斯拉：

曾經(jīng)的“一騎絕塵”到如今的“狼來了”

今年4月的上海國際車展上，最吸引人眼球的，當屬特斯拉女車主維權(quán)事件。事情的來龍去脈這里不再贅述，是非曲直也不是本文討論的范圍。我們看到的景象是，如日中天的外商獨資純電動車企被中國消費者當頭一棒，給打懵了。

想想特斯拉一路綠燈進入中國市場發(fā)展到今天，簡直可以用“一騎絕塵”來概括。特斯拉的股價，也是一飛沖天，生生把“視金錢如糞土”的埃隆·馬斯克送上了世界首富的位置。

最新的新聞是，沉寂一段時間的特斯拉再次出招，直接宣布將旗下的Model Y大幅降價，市場瞬間翻云覆雨。資本以逐利為本，究竟是什么原因讓他們變得處處替消費者著想了?看看6月份中國市場新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)，大致能看出端倪。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，6月豪華品牌SUV銷量前十排名中，盡管特斯拉Model Y以11623輛的銷量成績排名第三，戰(zhàn)績不俗，但排名前十銷量中已經(jīng)出現(xiàn)了被稱為“造車新勢力”的身影：理想ONE以7713輛月銷量位列第五，蔚來ES6以3755輛月銷量位列第十。也是乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年1月到6月，豪華品牌SUV銷量前十排名中，特斯拉Model Y以46180輛的成績位列第四，而理想ONE則以30154輛的成績忝列第八。小結(jié)：對特斯拉而言，狼已經(jīng)來了，日子不再像過往那樣滋潤;換言之，對所有進入新能源汽車賽道的后來者而言，機會均等，未來可期。

蔚來、理想和小鵬們：

從“至暗時刻”到“云開月朗”幸福來得有點突然

今年以來，理想、蔚來、小鵬、零跑以及哪吒持續(xù)搶發(fā)銷量捷報，正增長態(tài)勢甚至已經(jīng)值得傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型中參考。

作為目前市面上以增程式為動力的造車新勢力車企，理想汽車以一款SUV產(chǎn)品在今年6月刷新品牌單月銷量紀錄至7713輛，同比增長320.6%、環(huán)比增長78.4%，6月產(chǎn)生的超1萬訂單量也創(chuàng)品牌歷史新高。

今年6月，蔚來汽車也交出令人滿意答卷。官方數(shù)據(jù)顯示，6月共交付新車8083輛，同比增長116.1%,環(huán)比5月增長20.4%;今年1月到6月，蔚來汽車累計交付新車41956輛。

自小鵬G3發(fā)布以來，小鵬汽車旗下產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋SUV和轎車兩大領(lǐng)域。6月份，小鵬汽車實現(xiàn)新車交付6565輛，同比增長617%;今年1月至6月，累計銷量30738輛，超越去年全年交付輛。

名不見經(jīng)傳的哪吒汽車，自從推出NO1后，一切好像“開掛”般順溜起來。今年6月份，在哪吒V和哪吒U助力下，品牌實現(xiàn)5138月銷量;今年1月至6月，品牌實現(xiàn)銷量21104輛，同比增長478%。

零跑汽車在三款產(chǎn)品的共同發(fā)力下，同樣交出上半年滿意答卷。整個6月份，領(lǐng)跑汽車共銷售新車3941輛，同比增長893%，環(huán)比增長23%;今年1月至6月，累計實現(xiàn)新車交付21744輛，讓人對其接下來的市場表現(xiàn)充滿期待。

曾幾何時，李斌、何小鵬和李想們，雖然在過往的時光里都先后取得過讓人艷羨的成功，但在頂著“造車新勢力”名頭，之后很長一段時間里都在“生存還是毀滅”的怪圈里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，不說度日如年吧，反正那日子著實不好過。

在新聞里頭經(jīng)常能聽到和看到的，不是這里開發(fā)布會宣布跟那里的地方政府或者什么集團談判成功，融資多少多少，就是明天宣布到哪里投資多少多少，建設年產(chǎn)能多少萬輛的生產(chǎn)基地。但一段時間下來，一切又歸于沉寂，好像什么事情都沒有發(fā)生。直到有一天，一個叫埃隆·馬斯克的人來了，一個叫做特斯拉的純電動車企來了，一輛叫做Model3的純電動汽車在中國生產(chǎn)并銷售，市場一下子以不可思議的速度和節(jié)奏大熱起來了。

小結(jié)：從“至暗時刻”到“云開月朗”，這幸福來得有點突然。換言之，有先見之明也好，誤打誤撞也罷，反正趕上好時候了。機會面前，人人平等，就看你有沒有真本事了。

寶馬、奔馳、大眾們：

主動加入也好，被動參賽也罷大象轉(zhuǎn)身也果決

今年7月13日，大眾集團在德國沃爾夫斯堡發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略：集團將于2026年起開始在新平臺上生產(chǎn)純電動汽車，預計到2030年，電動車總量達到總銷量的50%以上。在此過程中，大眾將每年推出一款純電動汽車，并實現(xiàn)在中、美、歐洲主要市場的銷量份額提升。到2040年，大眾集團將在其主要市場上實現(xiàn)所有汽車零碳排放。

先后跟進角逐新能源汽車賽道的，還包括寶馬、奔馳、沃爾沃、通用、福特、豐田、本田這些老牌傳統(tǒng)車企。他們都沒有把功夫放在嘴皮子上，正以果敢的決心和行動在證明自己在新賽道上比拼的速度和能力。在中國市場這個全球新能源汽車的主戰(zhàn)場上，一個個品牌旗下的新能源車型先后落地走向消費者，接受市場的檢驗。

據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，中國市場40萬元純電動汽車銷量中前九名車企中，國際大牌車企占據(jù)5個坐席，分別為2、3、6、7、8、9名。

這些大牌車企旗下的新能源車型，如寶馬iX3、奔馳EQC級、奧迪e-tron、保時捷Taycan、捷豹I-PACE等，正次第落地，推向市場。南北大眾的ID家族系列，已經(jīng)先后入市，且取得不俗戰(zhàn)績。

尤其值得一提的是，大眾集團已經(jīng)花巨資，在上海和沈陽同時建立起兩家全新的純電動汽車生產(chǎn)線，賭上了自己的未來。

小結(jié)：主動加入也好，被動參賽也罷，大象轉(zhuǎn)身也果決。換言之，還是那句老話：“得中國市場者得天下!”

比亞迪：

6月斬獲新能源銷冠，幾乎是三家頭部新勢力總和的兩倍，“前浪”笑得很爽朗

自從巴菲特購入比亞迪股票后，比亞迪在資本市場一直玩得風生水起，市值一飛沖天。

今年6月，新能源汽車市場一片紅火，但要知道，斬獲國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍的，既不是特斯拉，也非三家頭部新勢力車企，而是攜“磷酸鐵鋰電池”獨步天下的老大哥比亞迪。

6月份，比亞迪新能源汽車總銷量達到40116輛，同比大漲207.1%，旗下多款車型銷量創(chuàng)歷史新高。其中，純電動車型比亞迪漢月銷量達到8386輛，累計銷量突破9萬輛。

雖然理想、蔚來、小鵬在6月的表現(xiàn)也非常出色，但比起比亞迪仍然稍遜一籌。

2021年時間已經(jīng)過半，比亞迪的增長勢頭依然迅猛，6月的DM插電混動車型和EV純電動車型銷量均突破兩萬輛。特別需要一提的是，在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪具備100%的自主設計、研發(fā)以及生產(chǎn)電池的能力，所掌握專利數(shù)達到26671項，專利數(shù)國內(nèi)第一，遠超其他造車新勢力。小結(jié)：比亞迪等一眾新能源車企在國內(nèi)市場的崛起，消費者對于洋品牌的追捧熱情逐漸消退，技術(shù)和產(chǎn)品本身受到更多的關(guān)注和重視，消費心態(tài)和消費行為更加成熟和理性。

其實，進入新能源汽車賽道的，遠不止上述幾方玩家。

今年5月8日，華人運通旗下高合汽車高舉高打，正式開啟實車交付同時，在全國各地開啟一輪聲勢浩大的“高合斯巴達勇士賽”的宣傳攻勢，成效卓著，市場人氣迅速躥升。

誕生于上汽集團體系內(nèi)的兩個自主純電動汽車品牌智己汽車和R汽車，同樣氣勢如虹，未來可期。

中國市場，已經(jīng)成為全球新能源汽車的主要競爭地。在可預見的未來，競爭將會更加激烈甚至于白熱化。也就是說，進入賽道的玩家生生死死是常事;同理，在中國市場一定會誕生和培育出超越特斯拉的新能源車企。