作者：李亞靜、Lina

編輯：李亞靜

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近日，36氪獲悉，國(guó)汽智控完成數(shù)億元Pre-A輪融資，該輪融資由中航資本和大股東國(guó)汽智聯(lián)領(lǐng)投，將門(mén)投資、清研資本、達(dá)泰資本、孝感正奇跟投，老股東中軍資本、天津智星聯(lián)也參與了本輪投資。本輪資金將用于國(guó)汽智控的研發(fā)投入及公司與整車(chē)廠(chǎng)的合作量產(chǎn)開(kāi)發(fā)。今年6月，國(guó)汽智控還完成了近億元天使輪融資，由中軍金融投資領(lǐng)投，中關(guān)村前沿基金、一旗力合等機(jī)構(gòu)跟投。

國(guó)汽智控是36氪持續(xù)關(guān)注的企業(yè)，公司作為獨(dú)立的第三方，能夠搭建適配多芯片、多硬件平臺(tái)，為主機(jī)廠(chǎng)提供智能汽車(chē)操作系統(tǒng)，幫助主機(jī)廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)上層應(yīng)用自主開(kāi)發(fā)、完成車(chē)輛定制、功能擴(kuò)展；并為主機(jī)廠(chǎng)做車(chē)內(nèi)軟硬件、車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)云計(jì)算、安全三方面的定制化解決方案。公司總部位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，在北京、上海、硅谷均設(shè)有研發(fā)中心。

今年2月份，國(guó)汽智控曾發(fā)布面向量產(chǎn)的智能駕駛計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)iVBB1.0版本，包含了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統(tǒng)（ICVOS）、智能汽車(chē)域控制器（ICVHW）以及車(chē)路云協(xié)同基礎(chǔ)軟件（ICVEC）。 

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統(tǒng)（ICVOS），圖片來(lái)源：國(guó)汽智控

國(guó)汽智控是2020年7月由國(guó)汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心、北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司等股東聯(lián)合投資的科創(chuàng)企業(yè)。國(guó)汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研究院有限公司在2017年由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、宇通、重汽等21家企業(yè)共同成立，目標(biāo)在于推動(dòng)中國(guó)本土信息通信（ICT）企業(yè)和中國(guó)品牌整車(chē)的跨界合作。

與一般創(chuàng)業(yè)公司不同，脫胎于行業(yè)聯(lián)合研究院的國(guó)汽智控幾乎可以稱(chēng)得上是「含著金鑰匙」出生，有著豐富的產(chǎn)業(yè)資源。國(guó)汽智控創(chuàng)始人、CEO兼CTO尚進(jìn)博士告訴36氪，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特殊性，整車(chē)廠(chǎng)對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)的資質(zhì)要求非常高，一般創(chuàng)業(yè)公司很難進(jìn)入這一市場(chǎng)。

不過(guò)，尚進(jìn)同時(shí)強(qiáng)調(diào)，國(guó)汽智控依舊是一家市場(chǎng)化的科技企業(yè)，一切將符合市場(chǎng)導(dǎo)向、客戶(hù)導(dǎo)向，將企業(yè)的成功交給市場(chǎng)進(jìn)行驗(yàn)證。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在飛速發(fā)展，特別是近幾年來(lái)，在由特斯拉引領(lǐng)的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈變革之下，ICT、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同等智能汽車(chē)領(lǐng)域更是成為了發(fā)展的焦點(diǎn)。

國(guó)汽智控主營(yíng)業(yè)務(wù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心——計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)的技術(shù)研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)化推廣及生態(tài)培育。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的新階段，是單車(chē)自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)式汽車(chē)融為一體的新產(chǎn)品、新模式、新生態(tài)，它是通過(guò)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，比如：5G、云計(jì)算、邊緣計(jì)算、大數(shù)據(jù)、信息安全等、應(yīng)用到車(chē)輛產(chǎn)品中，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。乘著國(guó)家政策支持的東風(fēng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)將迎來(lái)發(fā)展黃金期。搭載智能汽車(chē)OS軟硬一體的計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)作為智能汽車(chē)的最核心新型零部件，目前市場(chǎng)需求強(qiáng)、研發(fā)要求高、技術(shù)演進(jìn)快。

車(chē)載智能計(jì)算平臺(tái)及計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)參考架構(gòu)，圖片來(lái)源：國(guó)汽智控

當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的芯片、算法、應(yīng)用等Tire 2領(lǐng)域創(chuàng)新已經(jīng)不斷涌現(xiàn)，但是市場(chǎng)缺少一個(gè)能夠?yàn)檎?chē)廠(chǎng)提供高度集成服務(wù)的「帶頭大哥」，定位于Tire 1.5的國(guó)汽智連所充當(dāng)?shù)恼沁@樣一個(gè)角色。

不同于傳統(tǒng)的OEM、Tier 1、Tier 2的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈條，國(guó)汽智控將自身定位為T(mén)ier 1.5，這個(gè)“可上可下”的靈活身份使得國(guó)汽智控向上支持主機(jī)廠(chǎng)的智能駕駛應(yīng)用定制開(kāi)發(fā)和車(chē)輛功能軟件定義，向下集成和整合Tier2的資源。通過(guò)智能汽車(chē)操作系統(tǒng)和智能汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)硬件，向智能駕駛應(yīng)用開(kāi)發(fā)者（包括整車(chē)廠(chǎng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)人員、Tier1等）提供ICT數(shù)字底座和應(yīng)用域兩個(gè)層面的服務(wù)。

尚進(jìn)強(qiáng)調(diào)，國(guó)汽智控并不會(huì)去「搶」成熟供應(yīng)鏈的生意，無(wú)論芯片硬件廠(chǎng)商還是軟件及算法模塊廠(chǎng)商，只要是能夠滿(mǎn)足主機(jī)廠(chǎng)需求、有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的自主可控成熟產(chǎn)品，都可以成為國(guó)汽智控生態(tài)伙伴中的一員，通過(guò)開(kāi)放合作和利益共享共同為主機(jī)廠(chǎng)提供一整套系統(tǒng)最優(yōu)的解決方案，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的快速迭代發(fā)展，構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群。

傳統(tǒng)汽車(chē)與下一代汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈條對(duì)比，圖片來(lái)源：國(guó)汽智控

在造車(chē)新勢(shì)力的誕生及發(fā)展過(guò)程中，總有一個(gè)繞不開(kāi)的「特斯拉」，但尚進(jìn)認(rèn)為，特斯拉的成功是不可復(fù)制的。與蘋(píng)果類(lèi)似，特斯拉從芯片到軟件算法，甚至車(chē)輛制造、大規(guī)模量產(chǎn)，都是全自研的封閉體系。特斯拉推動(dòng)了新產(chǎn)業(yè)鏈和新模式的發(fā)展，其本身是典型的硬件、基礎(chǔ)軟件應(yīng)用開(kāi)發(fā)的形式，通過(guò)應(yīng)用開(kāi)發(fā)OTA升級(jí)，帶動(dòng)了整個(gè)車(chē)輛生命周期的價(jià)值。特斯拉之于電動(dòng)智能汽車(chē)，已如同當(dāng)年的iPhone之于智能手機(jī)。尚進(jìn)博士做了一個(gè)形象的比喻，特斯拉現(xiàn)在就像是蘋(píng)果，我們要做的是打造一個(gè)安卓系統(tǒng)，讓整車(chē)廠(chǎng)也擁有一個(gè)簡(jiǎn)單易用的ICT平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高效和低成本開(kāi)發(fā)。

針對(duì)品牌車(chē)企的差異化訴求，國(guó)汽智控還能夠與品牌車(chē)企開(kāi)展密切合作，打造定制化的產(chǎn)品服務(wù)；而針對(duì)自研定制化需求更強(qiáng)的客戶(hù)，國(guó)汽也會(huì)更進(jìn)一步開(kāi)放合作形式，滿(mǎn)足不同企業(yè)的不同需求。目前國(guó)汽智控與整車(chē)廠(chǎng)的合作每筆規(guī)模都在數(shù)千萬(wàn)元上下。

從面向整合ECU的OS，到面向融合DCU的OS、面向云計(jì)算的OS，到基于中央大腦的車(chē)云計(jì)算OS，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統(tǒng)在不斷發(fā)生演變，同時(shí)也帶動(dòng)計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)不斷升級(jí)。談到計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)的發(fā)展演變及其面臨的挑戰(zhàn)，尚進(jìn)博士表示，首先是行業(yè)內(nèi)的融合技術(shù)，復(fù)雜系統(tǒng)工程，涉及交叉技術(shù)包括ICT、車(chē)輛工程、AI等領(lǐng)域較廣；同時(shí)產(chǎn)品也是持續(xù)迭代過(guò)程，建立了新的產(chǎn)業(yè)鏈和新模式，主機(jī)廠(chǎng)如何能接受，以及如何能下沉自主開(kāi)發(fā)；另外也存在研發(fā)投入大、人才要求高、盈利慢等挑戰(zhàn)。

目前，國(guó)汽智控已經(jīng)與比亞迪汽車(chē)、宇通客車(chē)等主機(jī)廠(chǎng)達(dá)成面向量產(chǎn)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)及商業(yè)化工作全面展開(kāi)，預(yù)計(jì)2023年8月正式在量產(chǎn)車(chē)型上裝車(chē)。同時(shí)，公司已與長(zhǎng)城、濰柴、廣汽、長(zhǎng)安、智己汽車(chē)進(jìn)入商業(yè)合同洽談階段，東風(fēng)、北汽、吉利、一汽紅旗處于實(shí)質(zhì)溝通階段。此外，國(guó)汽智控還與中汽創(chuàng)智、網(wǎng)宿科技、大軒科技、艾拉比、地平線(xiàn)、北斗星通等合作伙伴簽署深度合作協(xié)議。