“我們剛開始考慮買車的時(shí)候，確實(shí)考慮過日系車，但是去各個(gè)品牌4S店里看了一圈，沒有特別心儀的。一是大部分車造型太老氣，二是新能源車的選擇比較少，最后我們就放棄了?！奔易∩虾５母疰茫ɑ┦且幻?0后，她想趕在上海市插電式混合動力（含增程式）車型專用牌照發(fā)放窗口期（即2023年1月1日前）前“上車”，最終她入手了一輛理想ONE。

事實(shí)上，如葛婷一般的潛在消費(fèi)者的流失，正是當(dāng)下日系車在華市場份額下滑的縮影。乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國內(nèi)主流合資品牌零售銷量約為78萬輛，同比下降23%。其中，日系品牌零售份額為22.2%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)。

整體市場份額下滑之下，日系車企在中國市場也正遭遇陣痛。從已公布的公開數(shù)據(jù)來看，11月，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等車企在華銷量均呈下滑態(tài)勢。對此，多家日系車企表示，其銷量下滑是因?yàn)榱悴考?yīng)短缺。

“日系合資車企所采用的芯片一般是比較高端的芯片或者最新芯片，這種芯片一般庫存很少，這就導(dǎo)致日系車企在‘缺芯潮’之下所受影響比較大；其次，日系新能源車的銷量相對較低，在一定程度上也影響了日系車整體的銷量增長?！逼嚪治鰩?、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

“缺芯”為日系車銷量下滑主因

終端表現(xiàn)欠佳已經(jīng)呈現(xiàn)在各大日系廠商的銷量數(shù)據(jù)里。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年11月，本田在華銷量約為13.67萬輛，同比下滑20.2%；日產(chǎn)中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量約為11.41萬輛，同比下降27.0%；豐田在華銷量約為17.22萬輛，同比下滑3.1%；馬自達(dá)在中國市場中的銷量約為1.48萬輛，同比下降21.2%。

不僅如此，自今年5月以來，日系車在華銷量就已進(jìn)入下滑通道。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自今年5月開始，日系車在華零售銷量連續(xù)7個(gè)月呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢。其中今年9月降幅最為顯著，達(dá)到29.9%。

對于銷量的下滑，多家日系車企均將原因歸結(jié)為“零部件短缺”。自今年8月以來，豐田在日本國內(nèi)的生產(chǎn)也一度按下暫停鍵，廣汽豐田也曾遭遇生產(chǎn)暫停風(fēng)波。豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人曾告訴記者：“從當(dāng)前的情況來說，我們在國內(nèi)的銷售肯定是受到了芯片短缺的影響，所以我們幾乎每分每秒都在關(guān)注情況的變化和相關(guān)的供應(yīng)。”廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人則向記者透露：“生產(chǎn)線停產(chǎn)是零部件需要調(diào)配，不止是芯片?！?/p>

本田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾向記者表示：“現(xiàn)在本田在中國市場的銷售確實(shí)受到了影響，但是具體受影響的車型和數(shù)量暫時(shí)還未公布?！?/p>

記者在走訪終端市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，“缺芯”是導(dǎo)致日系車銷量下滑的重要原因之一。一位北京地區(qū)某日系品牌4S店銷售人員告訴記者：“我們店里現(xiàn)在車型已經(jīng)不全了，像凱美瑞、雷凌等熱銷產(chǎn)品的部分配置和顏色的車型暫時(shí)都沒有，主要原因還是芯片短缺?，F(xiàn)在店內(nèi)不少車都要等兩個(gè)月左右才能提車，即便有客戶想要到店看車，我們也要提前跟他們說明白?！?/p>

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“我們店里像CR-V、XR-V這種熱銷車型，庫存都比較緊張，提車要等1~2個(gè)月?！绷硪晃槐本┑貐^(qū)某日系品牌4S店銷售人員表示。

“現(xiàn)在芯片供應(yīng)很緊張，廠家那邊大部分車型都沒有現(xiàn)車，要等芯片，客戶買車的話就要等車。所以這就影響了今年的銷量表現(xiàn)，確實(shí)不如去年?！币晃簧虾５貐^(qū)某日系品牌4S店銷售人員說。

在張翔看來，日系車企備受芯片短缺困擾與其生產(chǎn)機(jī)制不無關(guān)系?！叭障弟嚻笃毡椴捎镁嫔a(chǎn)，也就是力求零庫存。他們平常不備貨或者少備貨，盡量少占用庫存，把零部件直接從供應(yīng)商運(yùn)輸?shù)浇M裝線上。這種生產(chǎn)機(jī)制在‘缺芯’的這個(gè)階段，壓力就會比較大，會比較難以應(yīng)對。”張翔說。

自主品牌搶份額？

不過，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，日系車銷量下滑僅是表象，更為嚴(yán)峻的問題在于，其正在被自主品牌“蠶食”市場份額。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主品牌乘用車市場份額攀升至47.5%，將德系和日系車的市場份額擠到了20%以下。而在去年6月，自主品牌乘用車的市場份額僅為33.5%，創(chuàng)下自2009年以來的最低。

數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，日系車市場份額從2019年的21.3%升至23.1%，保持正向增長的同時(shí)，與德系車差距不足1%；而自主品牌市場份額則從2019年的39.3%下滑至38.4%。反觀今年前10個(gè)月，自主品牌市場份額升至43.8%，同比上升6.6個(gè)百分點(diǎn)，而日系車市場份額則滑落至20.9%。

張翔認(rèn)為，自主品牌市場份額的提升，有很大一部分動能來自于新能源汽車的強(qiáng)勢表現(xiàn)。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達(dá)到12.7%。中汽協(xié)方面預(yù)測，2021年全年，我國新能源汽車產(chǎn)銷有望雙雙超過340萬輛。

“日系車一向堅(jiān)持走混合動力技術(shù)路線，純電動車和插電式混合動力車型銷量規(guī)模較小，在新能源領(lǐng)域存在短板，跟自主品牌有差距，這也影響到了其市場份額和銷量?！睆埾枵f。

根據(jù)公開資料，日系車企前期普遍未把重點(diǎn)放在純電動汽車市場，在純電動領(lǐng)域發(fā)聲相對較少。如，豐田直到2020年才在中國市場推出了其首款純電動車型奕澤E進(jìn)擎；本田也直至2020年北京車展期間才首發(fā)了首款本田品牌純電動概念車。

記者在走訪市場時(shí)也發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)智能車的崛起確實(shí)對日系車產(chǎn)生了沖擊。“我們最重要的目的就是占牌，但是能滿足條件的日系新能源車太少了，而且造型都比較老派，感覺不太符合年輕人的審美，沒有能特別吸引我們的科技、潮流類的亮點(diǎn)?！备疰酶嬖V記者，同等價(jià)位下，不少自主品牌車型反而吸引了她的關(guān)注，在多方對比和體驗(yàn)之下，她最終選擇了一款造車新勢力旗下車型。

“現(xiàn)在各個(gè)品牌都崛起了，可選的車型太多了，不少消費(fèi)者在購買新能源車的時(shí)候都會選擇自主品牌。4S店的車越來越不好賣，也越來越難賺錢了。”曾經(jīng)是某日系品牌4S店銷售人員的齊凡（化名）對記者說，他已經(jīng)感覺到了國內(nèi)汽車消費(fèi)風(fēng)向的變化，這也成為他最近打算離職的重要原因之一。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，自主品牌之所以能夠拿走日系車的份額，首先是因?yàn)樽灾髌放频漠a(chǎn)能比較充裕，其次則是因?yàn)樽灾髌放菩履茉窜囕^多，形成了新能源車對合資品牌低端車的替代。日系合資品牌主要生產(chǎn)高端車型，在“缺芯”背景下會把芯片分配給利潤更高的車型，入門級車型相對比較少。所以在這個(gè)時(shí)候自主品牌的傳統(tǒng)車和自主品牌新能源車就分流了合資品牌低端車型的市場。

“‘缺芯’問題上應(yīng)對不夠及時(shí)，加之新能源車不強(qiáng)，電動化發(fā)展相對滯后，與中國市場路線不一致，一系列綜合因素導(dǎo)致日系車現(xiàn)在遇到了發(fā)展瓶頸。但是日系車口碑不錯，后續(xù)應(yīng)該會出現(xiàn)銷量和市場份額的反彈。”崔東樹向記者表示。

加速追趕電動浪潮

意識到問題所在的日系車企也正在加速追趕電動化浪潮。

11月29日，日產(chǎn)發(fā)布“2030愿景”，計(jì)劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（約合人民幣1128.4億元），加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。到2030財(cái)年，日產(chǎn)汽車將推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動車型。而在中國市場，至2026財(cái)年，日產(chǎn)汽車欲實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量40%以上的目標(biāo)。

在此之前，本田也在中國正式發(fā)布了全新純電動車品牌e:N，其中e:NS1和e:NP1兩款純電動車將分別在東風(fēng)本田和廣汽本田投產(chǎn)，計(jì)劃于2022年春季上市銷售。同時(shí)，本田方面表示，2030年之后，其在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。為了配合e:N系列產(chǎn)品導(dǎo)入，廣汽本田和東風(fēng)本田將分別建設(shè)純電動車新工廠，計(jì)劃從2024年陸續(xù)投產(chǎn)。

圖片來源：企業(yè)供圖

按照規(guī)劃，在包含中國在內(nèi)的先進(jìn)市場，本田純電動車和燃料電池車的銷量占比規(guī)劃為2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。未來5年內(nèi)，本田將在中國連續(xù)推出10款全新本田品牌純電動車型。

在今年上海車展期間，豐田也發(fā)布了全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”。到2025年，bZ系列計(jì)劃推出7款純電車型，其中5款將導(dǎo)入中國市場，豐田與比亞迪合作研發(fā)的車型也包含在內(nèi)。該系列首款車將在中國和日本進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2022年中旬前實(shí)現(xiàn)全球銷售。

按照規(guī)劃，到2025年，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款純電車型。在中國市場，到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將導(dǎo)入35款新電動化車型，其中包括10款純電車型。此外，豐田還宣布，到2030年，其預(yù)計(jì)將投入1.5萬億日元（約合人民幣881.2億元）用于開發(fā)動力電池及其電池供應(yīng)鏈，以期在未來十年的關(guān)鍵汽車技術(shù)領(lǐng)域取得領(lǐng)先。到2030年前，豐田的全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定量的生產(chǎn)。

如今，三大日系車企都宣布了其電動化目標(biāo)，并在積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型。在此背景下，日系車能否借電動化之勢改變在華銷量下滑態(tài)勢？業(yè)內(nèi)將對此持續(xù)關(guān)注。

本文來自微信公眾號“每日經(jīng)濟(jì)新聞”（ID:nbdnews），記者：裴健如，編輯：孫磊 孫志成 易啟江，校對：程鵬，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。