北京時(shí)間2022年1月19日，字節(jié)跳動(dòng)投資部一夜被解散的消息，被各路媒體予以了證實(shí)，這也意味著BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)投時(shí)代終結(jié)。這或許是一個(gè)劃時(shí)代的標(biāo)志性事件，這里只討論這個(gè)標(biāo)志性事件對創(chuàng)投圈的影響。

創(chuàng)投圈（尤其是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投圈）苦BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭戰(zhàn)投久已，今日頭條更名為字節(jié)跳動(dòng)（ByteDance取代了Baidu）成為BAT的B，進(jìn)入BAT 2.0時(shí)代）投資部的一夜解散，再結(jié)合阿里巴巴最近的各種動(dòng)作，以及騰訊在2021年底清倉式減持京東持股，這都意味著——時(shí)代變化了。

這種變化，對所有的創(chuàng)業(yè)者、投資人來說，意味著新的機(jī)遇。在創(chuàng)業(yè)者層面，必然會注入新的活力，以往靠著小圈子關(guān)系攀上BAT的高枝就成為鳳凰的方式不再；在投資人層面，找BAT接盤的退出方式也成為過去。

BAT戰(zhàn)投時(shí)代的過去，必然會爆發(fā)更多的可能性、出現(xiàn)更多的機(jī)遇。字節(jié)跳動(dòng)自身的崛起，也是不需要BAT戰(zhàn)投也可以取代BAT的一個(gè)成功案例。

01流量為王割裂創(chuàng)投和生活

當(dāng)智能手機(jī)成為生活不可或缺的一部分時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)通過智能手機(jī)提供的服務(wù)，幾乎被阿里和騰訊承包了。從訂機(jī)票酒店到打車，從叫外賣到掃共享單車，甚至是乘公交坐地鐵，幾乎所有的服務(wù)都可以在支付寶或者微信上完成。

但，這兩者的服務(wù)，就好像是對門的鄰居，老死不相往來。例如：杭州乘公交坐地鐵用不了微信支付，深圳乘公交坐地鐵用不了支付寶支付。

蘋果推出iPhone帶來了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，但中國手機(jī)品牌華為、小米、OV等普及了智能手機(jī)，讓中國人的生活進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，為阿里和騰訊的大戰(zhàn)提供了最好的戰(zhàn)場——移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，阿里和騰訊手握移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的流量，并且基于電商和游戲變現(xiàn)擁有強(qiáng)大的現(xiàn)金奶牛，揮灑著支票簿四處投投投、買買買，拓展服務(wù)版圖、建立強(qiáng)大的帝國。

今日頭條的崛起，智能手機(jī)又多了不可或缺的APP——今日頭條或者抖音等頭條系的APP。今日頭條能夠崛起，并且沒有站隊(duì)A或者T，也是成為中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投史的奇跡，并且威脅到了阿里的基本盤——電商，以及騰訊的基本盤——社交。

阿里和騰訊的大戰(zhàn)，從此多了一個(gè)對手——字節(jié)跳動(dòng)（ByteDance）。字節(jié)跳動(dòng)崛起太晚，阿里和騰訊才是割裂創(chuàng)投圈、割裂移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的罪魁禍?zhǔn)?，是的，百度這個(gè)打贏了搜索大戰(zhàn)的玩家，在生活層面的影響力不夠。

和出行相關(guān)的最著名的阿里和騰訊的大戰(zhàn)，包括了滴滴和快的的打車大戰(zhàn)，ofo和摩拜單車的共享單車大戰(zhàn)，在新造車時(shí)代，阿里投資了小鵬、上汽智己，騰訊投資了蔚來，字節(jié)跳動(dòng)投資了理想，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，阿里投資了元戎啟行、騰訊投資了Momenta、字節(jié)跳動(dòng)投資了輕舟智航。百度則自己重倉自研自動(dòng)駕駛，并且親自下場造車。

至于更影響生活的外賣大戰(zhàn)、O2O大戰(zhàn)、視頻大戰(zhàn)等等，都能看到BAT的身影，但更多的是阿里和騰訊的PK。

這種PK是泯滅人性的PK，舉個(gè)例子，在O2O大戰(zhàn)最激烈的時(shí)候，百度喊出了all in O2O的口號，但犯了一個(gè)人性的錯(cuò)誤，那就是春節(jié)期間讓騎手回家過年，對手則補(bǔ)貼騎手繼續(xù)提供服務(wù)，過完年回來發(fā)現(xiàn)市場變天了。或許，這不是百度O2O戰(zhàn)略失敗的根本原因，但是一個(gè)活生生的例子。

更泯滅人性的是，為了在PK中勝出，打車大戰(zhàn)的獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則更是驅(qū)使網(wǎng)約車司機(jī)過度勞累，影響社會公共交通安全。算法驅(qū)動(dòng)人、盤剝?nèi)说睦樱谕赓u行業(yè)更是可怕，騎手為了完成平臺的規(guī)則，各種違章、逆行層出不窮，騎手身亡的新聞屢見不鮮，騎手討薪數(shù)千元自殺也曾發(fā)生過。

資本不是做慈善的、資本都是逐利的。在PK大戰(zhàn)后，之前薅資本羊毛的用戶也要付出代價(jià)了，越來越高的打車費(fèi)用、越高越貴的外賣費(fèi)用等，都在闡述著前面那句話。

對于普通人來說，阿里和騰訊割裂的生活，但對于創(chuàng)投圈來說，阿里和騰訊割裂了整個(gè)創(chuàng)投圈。

02創(chuàng)業(yè)者和投資人的新機(jī)遇

阿里和騰訊手握流量，揮舞支票的時(shí)代，整個(gè)創(chuàng)投圈似乎都在圍繞著兩大巨頭轉(zhuǎn)。

當(dāng)某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域出來了，創(chuàng)業(yè)者在早期財(cái)務(wù)投資人投資后，模式上一旦跑通后，需要做大規(guī)模的時(shí)候，就是阿里和騰訊PK的開始。一旦阿里或者騰訊投資了某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，那么對方幾乎一定要在這個(gè)領(lǐng)域找個(gè)競爭對手，都在預(yù)防對方在一條不經(jīng)意的賽道擊潰自己。

創(chuàng)投圈這樣的生態(tài)，就讓創(chuàng)業(yè)者和投資人，開始尋找細(xì)分領(lǐng)域，然后跑模式，跑通了就找阿里或者騰訊買單，創(chuàng)業(yè)者會和阿里（或騰訊）說，不投，就去找騰訊（或阿里），阿里和騰訊則會說，不讓我投，我就去投你的競爭對手去了。一時(shí)間，阿里和騰訊是整個(gè)創(chuàng)投圈的bug，創(chuàng)投也從能力和眼光，到講究關(guān)系和圈子，加劇了一級市場的圈子游戲玩法。

甚至，阿里或者騰訊，獨(dú)立新業(yè)務(wù)出去融資，在自身流量和業(yè)務(wù)的支持下，發(fā)展起來也是更容易的，這個(gè)路子也成為部分創(chuàng)業(yè)者的選擇。無論哪種選擇，阿里和騰訊就是創(chuàng)投圈最粗的那條腿，創(chuàng)業(yè)者和投資人搶著抱大腿。

但是，當(dāng)資本不想大戰(zhàn)，或者阿里和騰訊不想再燒錢的時(shí)候，創(chuàng)業(yè)者也只能服從資本的安排走向合并，滴滴和快的就是這樣，美團(tuán)和點(diǎn)評是這樣，ofo不想合并最終只能走向失敗和死亡。

前面提到的字節(jié)跳動(dòng)就是一個(gè)例外，張一鳴拒絕了騰訊和阿里的投資，經(jīng)過幾年的發(fā)展，成為了騰訊和阿里備受壓力的競爭對手，字節(jié)跳動(dòng)在一級市場的估值甚至逼近阿里和騰訊的市值，也被認(rèn)為有望成為中國低價(jià)萬億美元市值公司的存在。

字節(jié)跳動(dòng)的成功，也給所有的創(chuàng)業(yè)者起了一個(gè)標(biāo)桿，不一定要靠BAT才能成為BAT，只要自己做對了、堅(jiān)持了，是可以取代BAT的。

對于投資人來說，玩法變了，沒有了BAT買單，但BAT可以做LP，業(yè)務(wù)合作可以繼續(xù)，但股權(quán)投資可能不再。但，會不會出現(xiàn)新的玩法，這個(gè)需要跟蹤和觀察。

隨著BAT戰(zhàn)投時(shí)代的過去，隨著反壟斷的深入，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)或許又會出現(xiàn)新的機(jī)會。但，更多的機(jī)會在于產(chǎn)業(yè)端、在高端制造、在技術(shù)創(chuàng)新端，現(xiàn)在社會的發(fā)展進(jìn)入了新的技術(shù)瓶頸期，需要從底層技術(shù)突破，然后再到應(yīng)用層的機(jī)會，如同當(dāng)年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能手機(jī)的技術(shù)突破，到后面移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的機(jī)會。

本文來自微信公眾號“車智”（ID：invehc），作者：Michael Yuan，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。