不與“三通一達(dá)”為伍

擴(kuò)張和盈利，順豐在過(guò)去的一年里，一直都在尋找這兩者間的平衡點(diǎn)。

一季度，順豐出現(xiàn)上市后的首次虧損，虧了11.34億元。

一向低調(diào)的王衛(wèi)現(xiàn)身財(cái)報(bào)會(huì)議，向股東道歉，并承諾“在管理上有疏忽，類(lèi)似的問(wèn)題不會(huì)出現(xiàn)第二次”。

王衛(wèi)的動(dòng)作很快，二季度順豐分拆順豐房托上市，開(kāi)拓了新的融資渠道，也順利將一季度的虧損扭轉(zhuǎn)。

三季度，以176億港元收購(gòu)嘉里物流，發(fā)力國(guó)際貨代板塊，也為新增長(zhǎng)引擎做足了鋪墊。

四季度，順豐同城上市，供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)板塊高速發(fā)展，營(yíng)收、凈利潤(rùn)紛紛逆襲。

可以說(shuō)，順豐的2021年過(guò)的很是“波瀾壯闊”。即便是在股價(jià)一路狂跌的背景之下，仍舊被業(yè)內(nèi)人士所看好，甚至感慨，“這是抄底順豐的好時(shí)機(jī)?！?/p>

瑞士聯(lián)合銀行集團(tuán)和挪威中央銀行也作出了行動(dòng)，在四季度對(duì)順豐增倉(cāng)，瑞士聯(lián)合銀行集團(tuán)甚至于在增倉(cāng)后一躍進(jìn)入順豐前十大股東。

盡管順豐這艘巨輪在面臨虧損的時(shí)候，能夠迅速調(diào)整逆襲。但2022年的順豐，面臨的壓力也并不小。尤其是在京東確定收購(gòu)德邦后，順豐和京東必有一戰(zhàn)的消息，甚囂塵上。

如果說(shuō)，王衛(wèi)2021年的任務(wù)在于“平衡”，那2022年的王衛(wèi)，更需要的是“逆風(fēng)翻盤(pán)”的勇氣和決心。

1 順豐的“至暗面”

2021年開(kāi)年的第一個(gè)季度，順豐就跌至谷底。

誰(shuí)也不曾想到，即便是2020年疫情最為嚴(yán)重的時(shí)刻，順豐的凈利潤(rùn)依然在持續(xù)走高，扣非凈利潤(rùn)為61.3億元。而2021年一季度，順豐的凈利潤(rùn)會(huì)突然陡降至虧損狀態(tài)。

這里的虧損，更多的原因在于價(jià)格戰(zhàn)。2020年年初，極兔快遞以“8毛發(fā)全國(guó)”的口號(hào)，掀起了快遞新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。

這本與一直主攻中高端市場(chǎng)的順豐無(wú)關(guān)，但此時(shí)在歷經(jīng)了合同無(wú)紙化，中高端市場(chǎng)迎來(lái)京東、“三通一達(dá)”等勁敵之后，順豐開(kāi)啟了“下沉”戰(zhàn)略，大舉開(kāi)拓主打電商的經(jīng)濟(jì)快遞，且逐漸成為順豐的第二大收入來(lái)源。

這一決策，不僅僅是被極兔帶了節(jié)奏。就順豐自身而言，原有基本盤(pán)的增長(zhǎng)已經(jīng)見(jiàn)頂，放下身段，向下沉市場(chǎng)發(fā)力，是唯一可以掘進(jìn)的機(jī)會(huì)。

下沉，就意味著要去內(nèi)卷，增收不增利；不下沉，現(xiàn)行的營(yíng)收增速可能已經(jīng)跑不動(dòng)了。

從順豐2020年的財(cái)報(bào)來(lái)看，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1539.87億元，同比增長(zhǎng)37.25%。其中，經(jīng)濟(jì)件業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)64%，貢獻(xiàn)了超過(guò)40%的整體收入增量。

這一輪快遞價(jià)格戰(zhàn)，順豐可以說(shuō)避無(wú)可避。2021年2月，順豐單票收入降至14.6元的最低點(diǎn)。

除價(jià)格戰(zhàn)之外，受疫情影響導(dǎo)致的工人成本以及對(duì)新業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的布局等疊加因素，順豐2021年一季度的“業(yè)績(jī)爆雷”可以說(shuō)是意料之中。

受價(jià)格戰(zhàn)影響的不止順豐，2021年第一季度，申通、百世、韻達(dá)等主打經(jīng)濟(jì)快遞的公司業(yè)績(jī)都出現(xiàn)了凈利潤(rùn)下滑或虧損的情況。

好在，政府及時(shí)出手調(diào)控，價(jià)格戰(zhàn)偃旗息鼓。也正因此，順豐得以“喘息”。

為了不再出現(xiàn)一季度的巨額虧損情況，王衛(wèi)也及時(shí)收緊布局投入。

2021年后三季度，順豐的凈利潤(rùn)逐漸迎來(lái)回升期，三個(gè)季度的凈利潤(rùn)分別為6.6億元、8.1億元、15億元。

但這并未能挽回大局。2021年順豐凈利潤(rùn)42.69億元人民幣，同比下滑41.73%；扣非歸母凈利潤(rùn)18.34億元，同比下滑70.09%。

從具體業(yè)務(wù)來(lái)看，順豐的速運(yùn)分部（含時(shí)效快遞、經(jīng)濟(jì)快遞業(yè)務(wù)和冷運(yùn)及醫(yī)藥業(yè)務(wù)）凈利潤(rùn)收入為38億元，同比下降54.89%，凈利率降至2.65%?？爝\(yùn)和同城分部分別虧損5.8億元和9億元，供應(yīng)鏈及國(guó)際分部雖然凈利潤(rùn)大增，但貢獻(xiàn)有限，凈利潤(rùn)為6.2億元，凈利率只有1.52%。

目前，順豐最賺錢(qián)的業(yè)務(wù)是時(shí)效快遞和經(jīng)濟(jì)快遞，以及新冒尖的供應(yīng)鏈及國(guó)際快遞。但現(xiàn)狀是，即便是順豐的各項(xiàng)業(yè)務(wù)營(yíng)收都處于增長(zhǎng)狀態(tài)，但主營(yíng)業(yè)務(wù)越來(lái)越難賺錢(qián)，是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

此外，順豐在各項(xiàng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施上的投入也加大了成本支出，包括在經(jīng)濟(jì)快遞方面建電商類(lèi)倉(cāng)庫(kù)，快運(yùn)業(yè)務(wù)背后建設(shè)網(wǎng)絡(luò)通融、中轉(zhuǎn)場(chǎng)，以及應(yīng)對(duì)國(guó)際快遞和供應(yīng)鏈的建設(shè)布局等。

最直接的表現(xiàn)在于綜合毛利率的下滑。財(cái)報(bào)顯示，順豐綜合毛利率從上年的16.35%降至12.37%，減少了4.02個(gè)百分點(diǎn)，為上市以來(lái)最大降幅。

此外，價(jià)格戰(zhàn)的后遺癥還在持續(xù)。盡管快遞價(jià)格戰(zhàn)之后，順豐的單票收入回升至16元上下，但與上年18元上下的單票收入相比，仍舊有不小的差距。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，順豐高管在回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，對(duì)于經(jīng)濟(jì)件，公司總體抱著謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度，我們認(rèn)為跟公司“大網(wǎng)”存在很好的協(xié)同機(jī)會(huì)，不會(huì)輕易放棄，但是也會(huì)秉承“健康經(jīng)營(yíng)”原則合理投入發(fā)展。

一波價(jià)格戰(zhàn)打下來(lái)，“增收不增利”的魔咒在王衛(wèi)的肩上顯得尤為沉重。

股票市場(chǎng)的反應(yīng)尤為激烈。自一季度業(yè)績(jī)爆雷后，順豐的股價(jià)從2月份116.77元每股的價(jià)格最低跌至42元每股，市值蒸發(fā)近3700億元。

2 順豐的“向陽(yáng)面”

“我還是看好順豐的戰(zhàn)略布局，就是不知道經(jīng)營(yíng)跟不跟得上野心?！睆V州哈曼咨詢(xún)品牌顧問(wèn)王繽嫻在順豐一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后說(shuō)。

巨虧之后，一向低調(diào)的王衛(wèi)在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議中向股東道歉，并給出了“不會(huì)再有類(lèi)似情況出現(xiàn)”的承諾。

巨虧背景之下，能夠迅速調(diào)整扭虧為盈，不得不承認(rèn)，順豐的業(yè)務(wù)有很強(qiáng)大的“韌性”。

2021年，順豐控股實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2072億元，同比增長(zhǎng)35%。具體來(lái)看，時(shí)效快遞、經(jīng)濟(jì)快遞、快運(yùn)、冷運(yùn)及醫(yī)藥、同城急送、供應(yīng)鏈及國(guó)際、其他非物流業(yè)務(wù)七大業(yè)務(wù)板塊均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

其中，以供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)增長(zhǎng)最為迅速，營(yíng)收同比增長(zhǎng)199.8%至392億元，占總營(yíng)收比例也從2020年的8.5%躍至18.9%，成為繼時(shí)效快遞、經(jīng)濟(jì)快遞后，順豐又一增長(zhǎng)引擎。

這也與順豐此前在供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的提前布局有關(guān)。2021年9月，順豐發(fā)布公告稱(chēng)完成對(duì)嘉里物流收購(gòu)。

嘉里物流是以亞洲為基地的國(guó)際第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，嘉里物流位于中國(guó)大陸以外的物流營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)收入為88億港元，占物流營(yíng)運(yùn)總營(yíng)收的72%，同比增長(zhǎng)4.4%。

收購(gòu)嘉里物流后，順豐為國(guó)際快遞版圖增添了一份新力量。

順豐的“下沉”戰(zhàn)略也迎來(lái)了收獲季，經(jīng)濟(jì)快遞營(yíng)收達(dá)322.7億元，同比增長(zhǎng)54.7%。

即便是價(jià)格戰(zhàn)影響了凈利潤(rùn)，但從營(yíng)收增幅來(lái)看，電商件這個(gè)短板順豐正在慢慢補(bǔ)齊。

此外，順豐的非物流業(yè)務(wù)同比增幅也超過(guò)55%。這也與順豐在智慧供應(yīng)鏈生態(tài)的提前布局有關(guān)。對(duì)內(nèi)，順豐自研物流網(wǎng)絡(luò)數(shù)智化升級(jí)，打造順豐智慧大腦；對(duì)外，為客戶(hù)提供智慧供應(yīng)鏈技術(shù)應(yīng)用，助力客戶(hù)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)。

寶新金融首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄭磊曾對(duì)此談道，順豐目前向服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，屬于前瞻性戰(zhàn)略，用以應(yīng)對(duì)未來(lái)的數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代。

在時(shí)效快遞增速放緩的背景下，順豐可以通過(guò)其他業(yè)務(wù)扭虧，這無(wú)一不體現(xiàn)了順豐業(yè)務(wù)的“韌勁”。

在回答投資者提問(wèn)時(shí)，順豐方面表示，對(duì)順豐模式而言，業(yè)務(wù)量并不是評(píng)價(jià)經(jīng)營(yíng)健康度的最核心KPI。在不同的發(fā)展階段，公司有不同的策略?xún)?yōu)先級(jí)。2021年下半年，公司主動(dòng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)基調(diào)，追求健康利潤(rùn)和可持續(xù)發(fā)展，調(diào)優(yōu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減弱市占率搶奪的優(yōu)先級(jí)，更多地關(guān)注產(chǎn)品分層、產(chǎn)品創(chuàng)新以及差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略。

但順豐的向陽(yáng)面也有不得不面對(duì)的難題。

2021年上半年，順豐提出“四網(wǎng)融通”，加強(qiáng)速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)及加盟網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)地、線(xiàn)路等資源整合優(yōu)化。

所謂“四網(wǎng)融通”，即指通過(guò)融合上述四個(gè)網(wǎng)絡(luò)，達(dá)成資源復(fù)用，以此來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本。

順豐提出“四網(wǎng)融通”直接目的就在于降本增效。但“四網(wǎng)融通”的實(shí)現(xiàn)，同樣依賴(lài)于順豐倉(cāng)庫(kù)、物流轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)等各方基礎(chǔ)設(shè)施的布局。業(yè)內(nèi)人士曾直接點(diǎn)明，“四網(wǎng)融通”能否真正實(shí)現(xiàn)有一定的難度，一方面是投入大，另一方面是實(shí)際操作過(guò)程中將面臨資源調(diào)配問(wèn)題。

投入必然離不開(kāi)錢(qián)。順豐在二、四季度分別拆分房托業(yè)務(wù)和同城業(yè)務(wù)上市，拓展了新的融資渠道的動(dòng)作也不難理解。

王繽嫻談道，一季度的虧損其實(shí)呈現(xiàn)出順豐激進(jìn)的打法。“資產(chǎn)證券化和增發(fā)股票以及順豐同城赴港上市，都感覺(jué)像缺錢(qián)的表現(xiàn)?！?/p>

轉(zhuǎn)型和開(kāi)展新業(yè)務(wù)，都需要錢(qián)，也考驗(yàn)經(jīng)營(yíng)能力。對(duì)于王衛(wèi)來(lái)說(shuō)，順豐2021年的表現(xiàn)，可以說(shuō)是有功有過(guò)。但更大的考驗(yàn)，還在于2022年能否扭轉(zhuǎn)凈利潤(rùn)下滑的態(tài)勢(shì)。

3 順豐、京東必有一戰(zhàn)？

無(wú)論是在物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局上，還是“四網(wǎng)融通”的戰(zhàn)略上，順豐高成本付出換來(lái)的壁壘，相對(duì)于快遞同行來(lái)說(shuō)還是很高的。

曾有媒體做過(guò)這樣一個(gè)比喻，順豐推出“特惠電商件”對(duì)行業(yè)最重要的影響，在于封死了電商件的上限：通達(dá)系的貨車(chē)再快，服務(wù)再好，快不過(guò)順豐的飛機(jī)和自營(yíng)模式的快遞員。換句話(huà)說(shuō)，通達(dá)系再怎么“苦練內(nèi)功，轉(zhuǎn)型升級(jí)”，天花板就是5塊錢(qián)的特惠電商件——順豐這波在大氣層。

如此來(lái)看，自始至終，順豐的對(duì)手都不是以“三通一達(dá)”為代表的的傳統(tǒng)勢(shì)力。但伴隨著京東物流的入場(chǎng)，順豐“快”、“高端”、“業(yè)務(wù)多元化”、“自營(yíng)”等優(yōu)勢(shì)性壁壘，正在逐漸消失。

業(yè)內(nèi)人士坦言，順豐、京東必有一戰(zhàn)。尤其是在京東收購(gòu)德邦后，這一戰(zhàn)的時(shí)間，又被拉近了許多。

京東和順豐，有太多相似之處，甚至于在自我定位上，順豐和京東可謂是“胞兄”。

此前，王衛(wèi)強(qiáng)調(diào)，順豐未來(lái)致力于提供綜合物流服務(wù)，所針對(duì)的不是4000億傳統(tǒng)快件市場(chǎng)，而是12萬(wàn)億大物流市場(chǎng)。

京東物流定位于 “一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”，包括快遞、整車(chē)及零擔(dān)運(yùn)輸、最后一公里配送、倉(cāng)儲(chǔ)及其他增值服務(wù)。

此外，京東物流對(duì)應(yīng)著的是順豐的經(jīng)濟(jì)快遞，而在電商快遞上，京東物流又有著背靠大樹(shù)好乘涼的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；京東入股的即時(shí)配送品牌“達(dá)達(dá)”是順豐同城的直接競(jìng)品之一；京東收購(gòu)跨越速運(yùn)、德邦快遞又勢(shì)必與順豐的快運(yùn)、供應(yīng)鏈、國(guó)際快遞等業(yè)務(wù)直接競(jìng)爭(zhēng)。

更為重要的是，順豐一直以來(lái)與“三通一達(dá)”最大區(qū)別的直營(yíng)模式，恰恰是京東在做的。

物流行業(yè)專(zhuān)家楊達(dá)卿在接受《21CBR》采訪(fǎng)時(shí)直言，從重資產(chǎn)的直營(yíng)化模式、物流全生態(tài)服務(wù)能力，到物流品牌競(jìng)爭(zhēng)力，京東物流與順豐集團(tuán)有較多相似處。

從目前可對(duì)比的數(shù)據(jù)來(lái)看，京東物流2021年?duì)I收為1047億元，同比增長(zhǎng)42.7%；凈利潤(rùn)虧損約157億元，同比擴(kuò)大278.83%。此外，京東物流的綜合毛利率為5.5%。

在2021年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，順豐方面也表示，直營(yíng)品牌是高端賽道，客戶(hù)體驗(yàn)和服務(wù)內(nèi)涵優(yōu)先，價(jià)格敏感度靠后，價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)是主流趨勢(shì)。

從目前京東物流的體量來(lái)看，還與順豐有一定的差距。但2022年，京東物流完成對(duì)德邦的收購(gòu)后，對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，來(lái)自京東物流的威脅愈發(fā)增大。

2021年幾起大規(guī)模的收購(gòu)也從側(cè)面反映出了物流戰(zhàn)場(chǎng)硝煙四起，2022年行業(yè)或許又會(huì)開(kāi)啟新一輪洗牌。

在擴(kuò)張和盈利之間還沒(méi)站穩(wěn)的王衛(wèi)，勢(shì)必又要面臨新的難題。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)”（ID:fhzkzk），作者：蘇舒，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。