文 | 吳詩迪

編輯 | 潘瀟雨

停車難已然是老生常談的話題，一方面，停車用地緊缺，車位空缺越來越多，因此增加車位，提高停車空間利用率迫在眉睫；另一方面，對于物業(yè)和業(yè)主而言，車位價格高昂，維護費時費力。與此同時，近年來政策的利好，也在不斷推動城市停車設(shè)施改造。

現(xiàn)階段，停車場有“平改立”、AGV停車兩種常見的改造模式。達泊智能創(chuàng)始人符建博士告訴36氪，傳統(tǒng)的立體停車場雖然能有效增加停車位，但在停車過程中，常出現(xiàn)汽車剮蹭等情況，車主停車體驗較差。而傳統(tǒng)的AGV停車自動化操作，投入成本相對較高，但實際上能夠提升的車位數(shù)量卻較少。

基于此，成立于2018年的「達泊智能」，專注于智能AGV立體停車整體解決方案。符建博士向36氪介紹：“重載舉升型機器人實際上是從物流牽引小車轉(zhuǎn)變來的，相較之下，目前停車機器人能承載3噸左右的重量，且具備視覺定位導(dǎo)航和多協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)?！?/p>

具體來說，達泊智能提出的智能AGV立體停車整體解決方案，是通過軟硬件結(jié)合的方案，增加車位供給、優(yōu)化停車調(diào)度，從而提升單個車位和停車場的使用效率。

達泊智能產(chǎn)品

在車位增量方面，達泊智能基于重載搬運和舉升技術(shù)，利用重載舉升AGV實現(xiàn)車位一變二，還通過改造車輛行駛過道，在過道上層增加停車位。此外，據(jù)符建博士介紹，若停車場全部停滿，載車板的放置位置也可充當(dāng)車位。

“在維護成本方面，傳統(tǒng)的機械式立體停車場結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且每20個車位就必須配1位持證上崗的維修人員，長期維護所需要的人力和金錢成本更是居高不下。而達泊智能實現(xiàn)的是無人停車場，只需要有1位技術(shù)人員值班即可。”

另一方面，達泊智能自研了模擬仿真系統(tǒng)。在項目落地前，可根據(jù)圖紙停車需求，模擬停取車時長、AGV運行、大流量擁塞等內(nèi)容。從而輸出設(shè)計方案，包括車位布置、交接區(qū)數(shù)量、機器人行駛路線以及造價參考等。

在項目落地后，模擬仿真系統(tǒng)通過形成潮汐式車流解決方案，解決高峰期停取車問題。首先，機器學(xué)習(xí)車流潮汐時間，將停車高峰期大部分交接區(qū)切換成入口，取車高峰期則切換成出口。其次，當(dāng)大量車輛排隊時，先將車輛放置于緩沖區(qū)，系統(tǒng)會根據(jù)用戶停車畫像進行調(diào)度，長期停放的車輛更靠內(nèi)部，短期停放車輛就近交界區(qū)停放。

這樣帶來的好處是，不僅減少排隊時間，停車也更加便捷、智能化。車主在交接區(qū)將車停好，后續(xù)都由AGV完成。且停車、取車均通過APP或小程序預(yù)約。

達泊停車示例

符建博士認為，達泊智能的核心優(yōu)勢在于調(diào)度系統(tǒng)與定位精準(zhǔn)度?！罢{(diào)度系統(tǒng)要控制、協(xié)調(diào)機器人之間的協(xié)作、避讓、執(zhí)行效率等層面，而定位精度會直接影響整體停車的協(xié)作效率?！蹦壳?，達泊采用了視覺與二維碼導(dǎo)航結(jié)合的方式，來規(guī)劃和調(diào)整路線。

目前，圍繞停車場改造或新建、新能源汽車充電停車等項目，達泊已在河北省雄安新區(qū)、福建省福州市、以及廣州多個區(qū)域落地了實際項目。

而在未來規(guī)劃方面，符建博士向36氪透露，達泊智能將繼續(xù)拓展AGV立體停車方案的適用場景，如老舊小區(qū)停車場、小型停車樓、室外停車場等。“以室內(nèi)改造項目為例，難點在于層高。刨去通風(fēng)管、消防、管道梁，層高最少要達到四米?！?/p>

在產(chǎn)品迭代方面，達泊計劃推出室外型停車場方案，應(yīng)用防水型AGV和模塊組合式交接區(qū)。“這樣既增加了AGV立體停車方案的適用范圍，又可以直接按照設(shè)備報建，減少報批手續(xù)?！贝送猓_泊智能還將推出集群機器人，實現(xiàn)集群移動和搬運。

在團隊方面，達泊智能創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家符建為浙江大學(xué)華南工業(yè)技術(shù)研究院三維成像中心主任，曾發(fā)表SCI學(xué)術(shù)論文50余篇，申請獲得國家專利60余項。

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