在芯片短缺、原材料價格上漲等諸多不利因素的影響下，中國汽車市場迎來了“期中考”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月汽車產(chǎn)銷延續(xù)了此前的下滑趨勢，但乘用車上半年累計銷量依舊超千萬輛，達1000.7萬輛，同比增長27%。并且，新能源汽車銷量與汽車出口創(chuàng)下新高：1~6月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷均突破120萬輛，不僅是去年同期的兩倍，更與2019年的全年水平持平，其中純電動汽車產(chǎn)銷均超過百萬輛，插電式混合動力汽車銷量超過20萬輛，同比均呈快速增長;燃料電池汽車產(chǎn)銷也結(jié)束下降趨勢，呈現(xiàn)一定增長。而在出口方面，1~6月，汽車企業(yè)出口82.8萬輛，同比增長1.1倍。

商務(wù)部市場運行和消費促進司司長朱小良表示，上半年汽車零售額達到2.2萬億元，同比增長30.4%，對社會消費品零售總額貢獻率達到13%。“消費市場總體呈現(xiàn)穩(wěn)步恢復(fù)、持續(xù)回暖的發(fā)展態(tài)勢，對經(jīng)濟穩(wěn)定恢復(fù)起到重要支撐作用。”他說。

由于去年上半年受新冠疫情影響整體基數(shù)較低，因此今年上半年乘用車銷量與去年同期相比呈現(xiàn)出較大幅度的增長趨勢。具體來看，轎車銷售464.3萬輛，同比增長26.2%;SUV銷售473.1萬輛，同比增長28.6%;MPV車型銷售45.6萬輛，同比增長25.2%。

在轎車領(lǐng)域排名之中，占據(jù)前三位置的依舊是軒逸、朗逸、卡羅拉這幾個來自外資品牌的“老面孔”。其中，軒逸1~6月銷售新車24.98萬輛，同比增長22.3%;朗逸作為上汽大眾最為熱銷的車型之一，在此次銷量業(yè)績"半年考"中表現(xiàn)穩(wěn)定，1~6月累計零售21.78萬輛，同比增長18.7%。顯然，轎車領(lǐng)域集中度稍高，更容易出現(xiàn)超級爆款車型。

而在頗受關(guān)注的SUV領(lǐng)域，自主品牌依舊呈現(xiàn)強勢狀態(tài)，哈弗H6、長安CS75分別占據(jù)第一、二名，東風(fēng)本田CR-V、吉利博越則位列第三、四名。1~6月，哈弗H6銷售18.88萬輛，同比增長60.7%;長安CS75銷售16.96萬輛，同比增長58.6%;CR-V銷售13.5萬輛，同比增加57.1%;博越銷售10.3萬輛，同比增加11.5%。中國品牌占據(jù)3款，可見中國品牌在SUV市場銷量仍占據(jù)相對優(yōu)勢。

相比轎車和SUV領(lǐng)域，MPV市場排行榜雖然總體基數(shù)不大，但并不意味著MPV市場沒有看點。隨著國家"三孩"政策的推出，MPV市場或?qū)⒂瓉泶禾?。上半年，五菱宏光、別克GL8、五菱凱捷勢頭正猛，位居前列，傳祺M8、艾力紳、風(fēng)行緊隨其后，而上汽大眾旗下的高端豪華商務(wù)MPV威然在危機下展示新生命力，其1~6月銷量9274輛，同比增長達387.1%，為MPV車型中同比增幅第一。

如果將2021年上半年銷量超過5000輛的產(chǎn)品劃入統(tǒng)計范疇，從銷量數(shù)據(jù)來看，上半年銷量在5000輛的車型共有289款，總銷量約為970.2萬輛，占上半年乘用車銷量的96.95%。應(yīng)該說，上半年銷量5000輛以上的車型基本代表了國內(nèi)乘用車市場的整體情況。

而在上半年銷量破10萬輛的14款產(chǎn)品中，中國品牌占據(jù)5席、合資品牌擁有9款車型，而以車型劃分，SUV占4款、轎車9款、MPV僅有1款。綜合來看，在超級明星車領(lǐng)域，外資品牌整體占優(yōu)，轎車更容易出現(xiàn)爆款車型。

傳統(tǒng)乘用車市場的表現(xiàn)已然足夠搶眼，但與今年上半年新能源汽車市場的整體情況相比，仍有一種“小巫見大巫”的感覺。1~6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均達到200%以上。

中汽協(xié)相關(guān)發(fā)言人認(rèn)為，上半年新能源汽車?yán)塾嬩N量已與2019年全年水平持平，其中純電動汽車銷量超過100萬輛。新能源汽車滲透率也由今年年初的5.4%提高至上半年的9.4%，其中6月滲透率已超過12%，說明新興動能逐步擴大。“上半年，我國新能源汽車市場的恢復(fù)好于預(yù)期。” 中汽協(xié)副秘書長陳士華認(rèn)為，一方面，消費者對新能源汽車的接受度和需求度持續(xù)提升;另一方面，油耗和新能源汽車雙積分的目標(biāo)倒逼車企提供更多更好的新能源汽車產(chǎn)品。

具體到各品牌車型，五菱宏光MINI EV上半年銷量高達15.8萬輛，摘下了新能源汽車單一車型的銷冠,作為一款平均售價僅3萬元上下的A00級車，盡管其對于企業(yè)直接獲利并無太大幫助，但上汽通用五菱依靠這款產(chǎn)品能夠賺取大量新能源汽車積分。

比亞迪6月新能源汽車銷量突破4萬輛，創(chuàng)下歷史新高，超越特斯拉成為當(dāng)月的新能源車企銷量冠軍。作為市場少有的插混+純電多元化發(fā)展路線的車企，隨著DM-i超級混動和刀片電池技術(shù)的全面落地，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)異。其混動車型秦PLUS DM-i單車型6月份銷量9269輛;純電車型漢EV作為首款搭載刀片電池的旗艦新車型，6月份銷量高達8386輛。

以比亞迪為代表的中國新能源汽車品牌向高端化發(fā)起沖擊，有效抵擋了合資品牌的下探戰(zhàn)略。需要特別指出的是，相較寶馬iX3、奔馳EQC、 奧迪e-tron等傳統(tǒng)豪華品牌電動車，如今比亞迪漢EV、小鵬P7、蔚來ES6等國產(chǎn)中高端車型反而獲得越來越多國內(nèi)用戶的肯定。

可以預(yù)見的是，與傳統(tǒng)乘用車市場不同，在新能源汽車這片新“戰(zhàn)場”，合資品牌相較中國品牌將不再具備高溢價能力。除了特斯拉之外，中國品牌正在全面掌控新能源汽車市場局面，其在新能源市場的優(yōu)勢正在逐漸顯現(xiàn)

除了車市的耀眼表現(xiàn)之外，今年上半年車企發(fā)布的新產(chǎn)品和新技術(shù)也為市場銷量的快速增長提供了強有力背書。

以中國品牌為例，摩卡作為WEY品牌新一代旗艦，在燃油車基礎(chǔ)上擁有媲美新能源產(chǎn)品的高階自動駕駛能力，并搭載5G+V2X、車規(guī)級激光雷達、全系混動、全球首款橫置9DCT等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，成為引領(lǐng)燃油車實現(xiàn)自我變革的先驅(qū)者;極氪品牌的發(fā)布以及極氪001開啟預(yù)訂，讓消費者看到了一款煥然一新的純電動汽車產(chǎn)品，以更安全、更高端、更具性價比的優(yōu)勢俘獲了一眾潛在用戶群體;長城汽車剛剛舉行的第八屆長城科技節(jié)，以混動DHT、氫燃料電池等新技術(shù)全方位詮釋了中國品牌車企在面對產(chǎn)業(yè)變革、雙碳目標(biāo)方面的應(yīng)對方案。

而在新產(chǎn)品層面，憑借上半年發(fā)布的三款DM-i超級混動車型，比亞迪尚未完全發(fā)力的前提下，已取得絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。今年6月，比亞迪在銷量最高的5款車型中占據(jù)4席，其中最先開啟交付的秦PLUS DM-i當(dāng)月銷量超過9000輛，在所有新能源汽車中高居第四。今年上半年累計銷量已突破2.1萬輛，在新能源汽車銷量排行榜中躋身前十。比亞迪DM-i憑借低油耗以及響應(yīng)快、平順好等電動汽車特性，以及部分地區(qū)免購置稅、免費上牌等政策優(yōu)勢，DM-i車型一經(jīng)推出便吸引大量客戶下訂單。

綜合來看，上半年我國乘用車市場表現(xiàn)令人振奮，基于此，中汽協(xié)再度上調(diào)全年車市銷量預(yù)期至2700萬輛，其中，乘用車?yán)塾嬩N量為2210萬輛左右，同比增長9.5%。中汽協(xié)副總工程師許海東在接受媒體采訪時表示，新能源汽車全年銷量有望達到240萬輛，同比增長76%。他認(rèn)為，新能源汽車的增幅有望遠超燃油車，且市場滲透率將逐漸提高。

在看好國內(nèi)車市的同時，有行業(yè)人士表示，全球經(jīng)濟復(fù)蘇和疫情防控仍存在不可控風(fēng)險，國內(nèi)不同行業(yè)間的發(fā)展也存在差異，經(jīng)濟持續(xù)恢復(fù)基礎(chǔ)仍需鞏固，特別是芯片供應(yīng)短缺和原材料價格大幅上漲等問題都將影響汽車行業(yè)。因此，仍要審慎樂觀看待下半年市場表現(xiàn)。