豐田章男又雙叒叕炮轟電動(dòng)汽車了。

10月9日，在日本汽車制造商例會(huì)上，豐田章男與本田、雅馬哈、五十鈴等企業(yè)高管一同向日本內(nèi)閣發(fā)出了警告——

“日本政府設(shè)定的，在2030年之前將日本的溫室氣體排放減半，在2050年之前通過推廣電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)碳中和這個(gè)目標(biāo)是不切實(shí)際的，將會(huì)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成毀滅性的打擊。”

作為日本汽車制造商會(huì)會(huì)長(zhǎng)的豐田章男還發(fā)言中大聲疾呼——

“碳中和”的敵人是“碳排放”，而不是“內(nèi)燃機(jī)”！

需要留意的是，這已經(jīng)不是豐田章男第一次在公開場(chǎng)合炮轟純電動(dòng)汽車了。

自去年12月份起，豐田章男至少在三次公開場(chǎng)合中，指出“純電動(dòng)車并不環(huán)保，日本政府的決定過于草率，將會(huì)使日本經(jīng)濟(jì)走入覆滅”?？偨Y(jié)下來(lái)，豐田章男的觀點(diǎn)大致有以下幾點(diǎn)：

1、“普及純電動(dòng)車需要有電力支持。在日本，7成以上的電力主要靠煤炭和天然氣來(lái)供給。政客們口口聲聲說(shuō)要封殺燃油車，看似環(huán)保的純電力車，只不過是把污染源從汽車尾氣轉(zhuǎn)移到了火電發(fā)電廠而已?！薄拔覀兩a(chǎn)的電動(dòng)汽車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重?！?/p>

2、“如果日本以后的汽車都變?yōu)殡娏︱?qū)動(dòng)，那么日本每到夏季就會(huì)出現(xiàn)電力短缺的情況。如果你的鄰居在給他的電動(dòng)汽車充電，那你甚至不能使用空調(diào)?！?/p>

3、““向電動(dòng)車全面轉(zhuǎn)型所需要建立的基礎(chǔ)設(shè)施，比如充電樁等，將使日本花費(fèi)14萬(wàn)億至37萬(wàn)億日元（約合1350億至3580億美元）?！?/p>

4、“如果日本在禁止燃油車方面的政策決定過于草率，日本傳統(tǒng)汽車行業(yè)當(dāng)前的商業(yè)模式將會(huì)崩潰，很多企業(yè)會(huì)消亡，前期投資資金會(huì)付諸東流，并且導(dǎo)致數(shù)百萬(wàn)人失業(yè)”。

此話一出，引起了很多人的筆誅口伐：

“豐田做不好電動(dòng)車所以是電動(dòng)黑?！?/p>

“如今的豐田，顯然就是十年前的諾基亞?！?/p>

……

仿佛豐田章男已經(jīng)淪為頑固不化的老古董，馬上要被釘在歷史的十字架上接受時(shí)代的審判。

說(shuō)句實(shí)話，大可不必。如果我們仔細(xì)分析這些觀點(diǎn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，豐田章男的觀點(diǎn)并非站不住腳。

01被誤解的豐田章男

所謂新能源汽車，指的是拋棄傳統(tǒng)的石油作為汽車動(dòng)力，轉(zhuǎn)而使用更清潔環(huán)保的天然氣、風(fēng)能、光能等作為汽車動(dòng)力來(lái)源。

而和德國(guó)清潔能源占比47%、法國(guó)清潔能源占比89%相比，日本目前依然需要大量進(jìn)口天然氣和煤炭來(lái)發(fā)電。日本早年也曾在發(fā)展核能上孤注一擲，但自從福島事件之后，全國(guó)上下已經(jīng)形成了”停止核電開發(fā)“的全民共識(shí)。

在此背景下，日本如果現(xiàn)在將燃油車全部替換成電動(dòng)車，確實(shí)只是將燃燒天然氣和煤炭的地方挪了個(gè)位置，完成了從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)到電力發(fā)電廠的轉(zhuǎn)移。

此外，如果按照目前日本汽車的保有量，如果全部放棄石油轉(zhuǎn)而使用電力驅(qū)動(dòng)，日本電廠的發(fā)電量必須要翻倍才有可能滿足全日本電動(dòng)汽車的充電需求。

而在中國(guó)剛剛上演的”限電限閘“似乎也提前預(yù)演了豐田章男的擔(dān)憂。

除了普及電動(dòng)車還涉及到儲(chǔ)電和充電的過程，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施也要持續(xù)推進(jìn)，充電樁、充電站、甚至電池回收等等，也需要同步推進(jìn)，這部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如果不能落實(shí)完善，盲目禁止燃油車發(fā)售是對(duì)消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。

最后豐田章男還指出了一個(gè)最最重要的事情——各大日系車企的生存問題。

制造業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)的命脈，日本汽車制造商每年在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)大約1000萬(wàn)輛汽車，其中一半用于出口，其中主要就是燃油車和混合動(dòng)力車。

如果將汽車零部件等等上下產(chǎn)業(yè)鏈的出口總值加在一起，日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈為日本出口創(chuàng)造了整整20%的經(jīng)濟(jì)收入。

而產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的大調(diào)整，對(duì)于豐田、本田、馬自達(dá)等燃油車巨頭都是傷筋動(dòng)骨，技術(shù)迭代帶來(lái)的人員結(jié)構(gòu)調(diào)整，同樣會(huì)給日本社會(huì)帶來(lái)巨大的再就業(yè)問題。

分析到這里，我們其實(shí)大概能夠理解豐田章男的立場(chǎng)和思路了。

作為日本汽車制造協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)，他代表日本各家汽車品牌向政府發(fā)出呼吁，其實(shí)是希望日本政府和行業(yè)專家能對(duì)汽車電動(dòng)化發(fā)展多一分思考，選擇更符合日本汽車市場(chǎng)的發(fā)展方案。

02豐田的野望

日系車企并非對(duì)新能源汽車毫無(wú)投入，事實(shí)上，日本在汽車環(huán)保領(lǐng)域的探索，比中美歐任何一個(gè)國(guó)家都要早。

早在1990年初，豐田就開始了對(duì)純電動(dòng)汽車的研究，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的純電動(dòng)汽車，對(duì)當(dāng)時(shí)的豐田來(lái)說(shuō)，并不存在太大的技術(shù)障礙。

但當(dāng)時(shí)的工程師認(rèn)為，純電動(dòng)汽車在使用中存在著種種不便，且當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)也不夠成熟。

在原有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加電動(dòng)機(jī)，是不是能夠更好地改善消費(fèi)者現(xiàn)有的用車?yán)砟?，大幅提升燃油?jīng)濟(jì)性呢？

在這樣的理念下，豐田工程師開始著手研發(fā)一種可以將電動(dòng)車和燃油車完美融合的混合動(dòng)力新車型，而這項(xiàng)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比研發(fā)純電動(dòng)汽車復(fù)雜的多。

1997年，豐田推出了旗下第一款油電混合動(dòng)力汽車——PRIUS(普銳斯)。那時(shí)中國(guó)還處在桑塔納時(shí)代，路上甚至連汽車還沒有幾輛。

經(jīng)過四代更迭，豐田普銳斯一度占據(jù)全球混動(dòng)汽車市場(chǎng)超過80%的份額，成為那個(gè)時(shí)代“環(huán)保汽車”的代名詞。

然而，即使擁有全世界最強(qiáng)的混動(dòng)技術(shù)，豐田也只是將它視為一種過渡，豐田的終極目標(biāo)是氫能汽車。

即便是在電動(dòng)車大行其道的今天，豐田章男一直堅(jiān)稱——“電動(dòng)車環(huán)保是偽概念，只有氫能源汽車才是真正的環(huán)保?！?/p>

氫能是一種什么樣的能源？很多人可能不太了解，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是用水來(lái)發(fā)電——通過光分解從水中取得氫，再通過燃燒氫來(lái)釋放水。

它有什么好處？

1、不像汽油或柴油會(huì)產(chǎn)生諸如CO2、CO、NO等溫室氣體。氫氣與氧氣的反應(yīng)就只有簡(jiǎn)單干凈的2H2+O2=2H2O，也就是水。從清潔原理上，簡(jiǎn)直吊打化石燃料。

2、能量密度方面，對(duì)比汽油的40MJ/KG、鋰離子電池的0.7MG/KG，氫氣的140MJ/KG可以說(shuō)是高到離譜。

就在前幾天，豐田旗下的氫能汽車Mirai二代剛剛完成了一項(xiàng)吉尼斯紀(jì)錄——在加滿一箱氫（5.65公斤）的情況下，Mirai用兩天時(shí)間完成了1360公里的歷程（特斯拉Model Y的續(xù)航里程大約為525公里），而在整個(gè)過程中，其唯一的尾氣排放是水。

據(jù)了解，這臺(tái)Mirai發(fā)動(dòng)機(jī)艙沒有安裝任何的電動(dòng)機(jī)或燃油機(jī)，取而代之的是氫燃料電池組，通過氫氣與電池產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)從而生成電能，因此，比鋰電池更加環(huán)保。

新能源的盡頭有沒有可能是氫能呢？現(xiàn)在還不得而知。但不可否認(rèn)的是，豐田章男的想法確實(shí)是符合汽車市場(chǎng)能源架構(gòu)的轉(zhuǎn)型方向。

而豐田汽車北美公司執(zhí)行副總裁鮑勃-卡特在現(xiàn)場(chǎng)表示："下一代Mirai的正在創(chuàng)造續(xù)航記錄，我們很自豪能成為這項(xiàng)激動(dòng)人心的技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，而這只是我們豐田產(chǎn)品組合中不斷增長(zhǎng)的零碳排放車輛陣容之一。"

03新勢(shì)力？

抱歉，并沒有在怕的

就在豐田堅(jiān)定地沿著內(nèi)燃機(jī)-油電混合-氫能汽車的路徑一路飛奔之時(shí)，萬(wàn)萬(wàn)沒想到，曾經(jīng)被自己放棄過的純電動(dòng)汽車居然開始大行其道。

這其中離不開兩家中國(guó)公司的巨大貢獻(xiàn)——比亞迪和寧德時(shí)代。在這場(chǎng)汽車大戰(zhàn)中，讓豐田沒有想到的是，兩家中國(guó)鋰電池生產(chǎn)商憑借自己的技術(shù)和供應(yīng)鏈，竟然將原本高昂的鋰電池價(jià)格硬生生打掉了90%（這里應(yīng)有掌聲）。

說(shuō)起鋰電池，日本人說(shuō)那我可太不陌生了。早在上世紀(jì)90年代，以日本索尼為代表的消費(fèi)電子公司就已經(jīng)開始大規(guī)模使用鋰電池。

事實(shí)上，2019的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)獲得者之一，來(lái)自日本的Akira Yoshino（吉野彰），就是公認(rèn)的鋰電子電池之父（以及，B站上有一段吉野彰和豐田章男關(guān)于鋰電池未來(lái)的對(duì)話，感興趣的小伙伴不妨搜出來(lái)看一看）。

應(yīng)該說(shuō)，日本人發(fā)明了鋰電池，但中國(guó)人卻把它做到了全球第一。如今，以比亞迪、寧德時(shí)代為代表的中國(guó)電池企業(yè)，正在用“中國(guó)工廠”的成本優(yōu)勢(shì)和“中國(guó)速度”的加速創(chuàng)新，成為全球最大的鋰電池供應(yīng)商，為全世界輸送著七成以上的新能源汽車電池。

鋰電池成本的斷崖式降低，無(wú)疑成為純電動(dòng)汽車普及最強(qiáng)大的加速劑。

2017年，豐田章男公開承認(rèn)豐田在電動(dòng)汽車方面存在短板。“對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)有點(diǎn)晚了”。

日媒對(duì)此也表達(dá)了焦慮，“僅僅還在數(shù)年之前，在中國(guó)大街上半數(shù)以上的計(jì)程車還掛著“TOYOTA(豐田)”的車標(biāo)，而今天，比亞迪純電動(dòng)車已經(jīng)完全取而代之。”

2016年底，豐田章男親自掛帥電動(dòng)車發(fā)展部門擔(dān)任總裁，宣布全力發(fā)展電動(dòng)車。

2017年，豐田公布了史上規(guī)模最大的電動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)計(jì)劃，宣布在2020年初之前，至少全面投放10款純電動(dòng)車型，而首先投放的市場(chǎng)就是中國(guó)市場(chǎng)，隨后才是日本本土、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。

同年，豐田與馬自達(dá)達(dá)成交叉持股協(xié)議，之后雙方還拉上日本電裝，三方成立了電動(dòng)車技術(shù)合資公司。

2020年4月，豐田汽車還和比亞迪合資成立了比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司，聯(lián)手進(jìn)行電動(dòng)產(chǎn)品的開發(fā)。

豐田章男緊鑼密鼓的行動(dòng)，無(wú)疑是他對(duì)電動(dòng)化“亡羊補(bǔ)牢”的反思。

但我想說(shuō)的是，永遠(yuǎn)不要低估一個(gè)汽車巨頭的實(shí)力和雄心。豐田在電氣化領(lǐng)域積累的實(shí)力，可能比任何新勢(shì)力都要強(qiáng)，只是豐田式的做法永遠(yuǎn)是不激進(jìn)不盲目。

豐田章男曾經(jīng)直言，“特斯拉的業(yè)務(wù)，就像一家推銷菜譜的餐廳。特斯拉聲稱他們的菜譜將是未來(lái)的汽車標(biāo)準(zhǔn)，但豐田擁有的是真正的廚房和廚師。”

這樣的發(fā)言，源自于80歲豐田所積累的資本和技術(shù)，在一定程度上也反應(yīng)了傳統(tǒng)車企對(duì)特斯拉的真實(shí)看法——

特斯拉只是做了一部分有錢人的玩具（還不安全），在短期內(nèi)做了一些不錯(cuò)的成績(jī)，便開始毛毛躁躁。

04后記

對(duì)于豐田在純電動(dòng)車節(jié)奏上的“慢半拍”和“不積極”，你可以說(shuō)是他戰(zhàn)略上的失誤，也可以說(shuō)是技術(shù)大拿的傲慢，或者，也可以說(shuō)是一家全球車企巨頭掌門人的遠(yuǎn)見。

但樹欲靜而風(fēng)不止，如今的汽車工業(yè)已經(jīng)走到了一個(gè)全球變革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：內(nèi)燃機(jī)即將落幕、混合動(dòng)力也隨之退場(chǎng)，新能源汽車時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

也許，在豐田章男和他工程師們的眼里，混動(dòng)＋氫燃料電池的路徑仍然是豐田的最優(yōu)解，但環(huán)顧四周，這個(gè)巨變的時(shí)代渴望急火猛攻。

看著純電動(dòng)車市場(chǎng)一日千里的發(fā)展，即使不去比肩特斯拉，當(dāng)大眾、通用、寶馬紛紛加碼純電動(dòng)汽車之后，豐田章男的內(nèi)心就已足夠焦慮。 

2021年元旦期間，豐田公司社長(zhǎng)豐田章男在微博上展示他寫下的“年度漢字”——“平穩(wěn)”。

他說(shuō)：“今年疫情仍舊嚴(yán)重，我還是寫下了這個(gè)每年都會(huì)許下的愿望，作為我的‘年度漢字’。衷心祝愿會(huì)有更多的人，能盡早回歸到平穩(wěn)的生活中?！?/p>

早在2013年接受媒體采訪時(shí)，他就略顯疲態(tài)地表示，“每年會(huì)發(fā)生很多事情，我只期望每天平安無(wú)事的生產(chǎn)、銷售?！?/p>

作為“曾經(jīng)，也許今后仍然是”的全球最強(qiáng)車企，豐田能否“平穩(wěn)”進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)時(shí)代，接下來(lái)還是要看這艘巨輪掌舵者豐田章男的表現(xiàn)。

參考資料

1、日經(jīng)新聞10月12日《待ち受ける変革、募る焦燥感》

2、東洋經(jīng)濟(jì)10月10日《課題山積でも「日本でEV普及が急加速できる」根拠》

3、《豐田章男押上“私房錢” 花4千萬(wàn)美元投資自動(dòng)駕駛》

4、《豐田章男：電動(dòng)車既不環(huán)保！也不省錢！》

本文來(lái)自于微信公眾號(hào)“水滴風(fēng)馬產(chǎn)品公社”（ID：shuidi-academy），作者：皮卡欣，36氪授權(quán)發(fā)布。