在哈弗H6沖刺連續(xù)100個(gè)月SUV銷(xiāo)量冠軍的路上，竟然意想不到的被Model Y終結(jié)了。

這可以說(shuō)是始料未及。

9月，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6銷(xiāo)量25409輛，而來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，9月，Model Y銷(xiāo)量33033輛。

9月單月銷(xiāo)量，Model Y實(shí)力碾壓哈弗H6。

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

如果客觀(guān)分析的話(huà)，這其中涉及特斯拉7、8月忙于安排出口訂單，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)訂單有所積攢，最終致使9月的銷(xiāo)量數(shù)字沖上了一個(gè)高點(diǎn)。

但是每到周末商場(chǎng)里特斯拉門(mén)店里一群群圍著Model Y看車(chē)的人，也印證了，Model Y銷(xiāo)量居高不是偶然。

自2011年誕生，哈弗H6已經(jīng)連續(xù)99個(gè)月奪得SUV銷(xiāo)量冠軍，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)350萬(wàn)輛。期間，哈弗H6也屢次險(xiǎn)些被對(duì)手動(dòng)搖地位，比如有過(guò)第一之爭(zhēng)的長(zhǎng)安CS75，比如寶駿510，幾乎都是自主品牌性?xún)r(jià)比之王，這也是過(guò)去幾年，自主品牌SUV份額得以逐年提升的主要原因之一。

但是，這次哈弗H6遇到的終結(jié)者是特斯拉，不是曾經(jīng)有過(guò)第一之爭(zhēng)的長(zhǎng)安CS75，也不是較勁了多年合資品牌，甚至，不是一款燃油車(chē)。

為什么打破哈弗H6神話(huà)的是Model Y？是國(guó)人的汽車(chē)消費(fèi)理念發(fā)生了什么變化嗎？

這或許還要從哈弗H6為何會(huì)成為神話(huà)說(shuō)起。

2011年8月，哈弗H6上市，此后隨著自主品牌SUV銷(xiāo)量踏上快速增上的快車(chē)道，哈弗H6成為最為領(lǐng)先的一個(gè)，并就此封神。

2016年曾一度達(dá)到月銷(xiāo)8萬(wàn)的水平，甚至比很多品牌一年的銷(xiāo)量還要高。而神車(chē)神話(huà)何時(shí)會(huì)被打破，也一直為行業(yè)所津津樂(lè)道。

自主品牌SUV銷(xiāo)量增長(zhǎng)，以及哈弗H6的熱銷(xiāo)，正是在我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)快速增長(zhǎng)的階段，自主SUV精準(zhǔn)的定位到中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)對(duì)實(shí)用、面子的需求，實(shí)用就是高底盤(pán)，面子就是空間大，更重要的是，當(dāng)時(shí)合資品牌SUV并沒(méi)有下沉到15萬(wàn)以下級(jí)別，更別說(shuō)10萬(wàn)以?xún)?nèi)，這也讓自主SUV找到了可以突破的消費(fèi)空白地帶。

在找到了可以發(fā)展的價(jià)格區(qū)間后，自主品牌們就窮盡了一切可能網(wǎng)羅消費(fèi)者的打法。

以哈弗H6來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)一度不同配置的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了蜘蛛網(wǎng)式的布局，產(chǎn)品線(xiàn)眾多，打破了汽車(chē)的迭代規(guī)則，目的就是達(dá)到“總有一款適合你”的效果。

但是，隨著自主品牌SUV陷入內(nèi)卷，整個(gè)SUV市場(chǎng)從2017年的高點(diǎn)慢慢回落，以及合資品牌SUV開(kāi)始降維打擊和錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)后，自主品牌SUV以往的套路開(kāi)始行不通了。

最近兩年，自主品牌對(duì)合資品牌宣戰(zhàn)的口號(hào)越來(lái)越響，品質(zhì)感越來(lái)越強(qiáng)，這都是來(lái)自于更新的年輕消費(fèi)群體的新的消費(fèi)需求。自主品牌的重點(diǎn)都放在了對(duì)合資品牌的圍剿上，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)走的還是性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，和特斯拉并不在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)級(jí)別。

從某種程度上說(shuō)，自主品牌們忽視了，自己會(huì)與特斯拉站在同一細(xì)分市場(chǎng)并產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

而特斯拉對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的影響卻不止在產(chǎn)品上。

如今，商超里遍地都是電動(dòng)車(chē)展廳，消費(fèi)者體驗(yàn)新車(chē)就像逛街試衣服一樣隨意，消費(fèi)場(chǎng)景的變化，也在潛移默化地影響著汽車(chē)消費(fèi)，體驗(yàn)創(chuàng)造消費(fèi)，消費(fèi)又促使需求提升。

如今逛商場(chǎng)都能逛出車(chē)展的感覺(jué)

所以，開(kāi)創(chuàng)了商超展廳銷(xiāo)售模式的特斯拉，本身也享受到了消費(fèi)場(chǎng)景創(chuàng)造消費(fèi)需求的紅利。

與此同時(shí)，Model Y超越哈弗H6，或許是國(guó)人汽車(chē)消費(fèi)理念轉(zhuǎn)變的標(biāo)志性事件。

標(biāo)志的地方在于：“神車(chē)”的售價(jià)水平有了大幅提升。此前無(wú)論是哈弗H6，還是與之一爭(zhēng)高下的寶駿510、長(zhǎng)安CS75，都是一個(gè)套路的，走的是性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，主銷(xiāo)車(chē)型的售價(jià)都是10萬(wàn)-15萬(wàn)區(qū)間。但是，Model Y一戰(zhàn)封神，并且將國(guó)民汽車(chē)消費(fèi)水平提升到了近30萬(wàn)，達(dá)到了翻倍的水平。

也有人說(shuō)，特斯拉并不便宜，銷(xiāo)量卻這么高。與我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)整體下降的背景并不匹配。

其實(shí)這并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的消費(fèi)水平提升問(wèn)題。

因?yàn)榭v觀(guān)整個(gè)汽車(chē)消費(fèi)細(xì)分市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，軒逸、英朗們依然保持著A級(jí)轎車(chē)的高銷(xiāo)量，五菱宏光MINI EV銷(xiāo)量也居高不下，入門(mén)級(jí)車(chē)型的市場(chǎng)活力還在。從這一細(xì)分市場(chǎng)來(lái)衡量，其實(shí)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)水平下降是合理的。

同時(shí)，在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體低迷的2019、2020年，豪華車(chē)市場(chǎng)依然保持著大幅增長(zhǎng)。如果不是今年受到芯片短缺影響，豪華車(chē)市場(chǎng)依然還有增長(zhǎng)的空間。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)全球奢侈品消費(fèi)的貢獻(xiàn)是有目共睹的。2020年受疫情影響，全球奢侈品市場(chǎng)萎縮23%，而中國(guó)奢侈品消費(fèi)同比增長(zhǎng)達(dá)到48%，購(gòu)買(mǎi)力也愈加趨于年輕化。

如果將這部分消費(fèi)群體放到汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，也就解釋了豪華品牌為什么能夠一直保持增長(zhǎng)。

當(dāng)BBA們提不到車(chē)的時(shí)候，特斯拉也因此成為一種選擇。能夠代替豪華品牌身份象征的，應(yīng)該是一個(gè)擁有科技標(biāo)簽、個(gè)性化的國(guó)際品牌。所以就算有人覺(jué)得特斯拉貴，但是它依然不愁賣(mài)。

在同一車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量超越燃油車(chē)，這一點(diǎn)也值得關(guān)注。

盡管整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額不足乘用車(chē)市場(chǎng)份額的15%，與燃油車(chē)份額比例懸殊，但Model Y依然憑借一己之力強(qiáng)搶占熱銷(xiāo)榜。

這也不全是偶然。

商務(wù)部近期發(fā)布了我國(guó)前三季度汽車(chē)消費(fèi)特點(diǎn)：受缺芯和疫情影響，新車(chē)銷(xiāo)售下行壓力大；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)新高。

從這兩點(diǎn)對(duì)應(yīng)來(lái)看，哈弗H6與Model Y處于的是兩個(gè)不同發(fā)展階段的市場(chǎng)，一個(gè)下行，一個(gè)上升。Model Y正處在一個(gè)后勁十足的市場(chǎng)。

同時(shí)，這也說(shuō)明電動(dòng)、智能、品牌這個(gè)組合套路是非常受如今的中國(guó)消費(fèi)群體認(rèn)可的。

對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，有品牌加持的智能電動(dòng)車(chē)似乎是一種身份提升?！拔沂且粋€(gè)特斯拉車(chē)主”聽(tīng)起來(lái)就比“我是哈弗H6車(chē)主”洋氣許多。

其實(shí)圍觀(guān)一下你周?chē)奶厮估?chē)主，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其中大部分都不是什么“科技極客”，也并不是因?yàn)楸惠o助駕駛的技術(shù)能力所打動(dòng)，真正讓他們動(dòng)心的就是品牌。

就如同當(dāng)年割腎也要買(mǎi)iPhone一樣，品牌的魔力太讓人上頭了。而品牌力，恰恰是自主品牌們奮斗了多年仍然還沒(méi)有完全擁有的東西。

說(shuō)到底，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)變了，其實(shí)也沒(méi)變。

從外資品牌參透了中國(guó)市場(chǎng)更鐘愛(ài)特供加長(zhǎng)版，到又大又實(shí)惠的自主SUV脫穎而出，再到不到30萬(wàn)就能買(mǎi)到的智能電動(dòng)車(chē)，抓住國(guó)人愛(ài)面子的特點(diǎn)，仔細(xì)研究個(gè)中奧妙，說(shuō)不定就能成為一代神車(chē)。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“品駕”（ID:Ping-Drive），作者：董楠，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。