首條常規(guī)化無(wú)人機(jī)配送航線預(yù)計(jì)明年上半年在上海開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，目前已經(jīng)開(kāi)始內(nèi)測(cè)。

籌劃了近半年，美團(tuán)在上海的無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目有了新進(jìn)展，這也是繼深圳之后，美團(tuán)無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目的第二個(gè)試點(diǎn)城市。

美團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)已經(jīng)在深圳4個(gè)商圈開(kāi)通了8條無(wú)人機(jī)航線，配送量超15000單。另一個(gè)半年前的數(shù)據(jù)是，截止2021年6月，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已經(jīng)完成超20萬(wàn)架次飛行測(cè)試，配送真實(shí)訂單超2500單。

無(wú)人機(jī)已經(jīng)悄悄在一線城市里送起了外賣(mài)，不過(guò)，這一切并沒(méi)有想象中的那樣簡(jiǎn)單。

01美團(tuán)的“外賣(mài)小哥”焦慮

2013年，當(dāng)時(shí)正在尋找新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)的美團(tuán)創(chuàng)新事業(yè)部注意到了自校園興起的外賣(mài)生意，并在這年9月正式立項(xiàng)了美團(tuán)外賣(mài)。

早期的外賣(mài)平臺(tái)很古老，也沒(méi)有現(xiàn)在這么方便，有用戶(hù)下單時(shí)，需要再由專(zhuān)職的客服人員通知商家接單，然后才會(huì)由外賣(mài)小哥將商家打包好的外賣(mài)送到用戶(hù)手上。

這樣的外賣(mài)平臺(tái)談不上什么數(shù)字化，如果按照這個(gè)思路發(fā)展下來(lái)，外賣(mài)行業(yè)不僅需要大量的外賣(mài)小哥送外賣(mài)，還需要一大批客服人員來(lái)做業(yè)務(wù)支撐，高額的人力成本將會(huì)影響外賣(mài)業(yè)務(wù)進(jìn)一步規(guī)模化擴(kuò)張。

好在后來(lái)餓了么通過(guò)平臺(tái)化的外賣(mài)系統(tǒng)和APP，精簡(jiǎn)掉了中間作為“傳話筒”的客服人員，也就有了現(xiàn)在“手機(jī)APP下單-餐廳接單出餐-外賣(mài)小哥取餐-送到用戶(hù)手中”的業(yè)務(wù)流程。

就這樣，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，外賣(mài)行業(yè)如今已是萬(wàn)億規(guī)模，從美團(tuán)2020年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，美團(tuán)2020年全年餐飲外賣(mài)交易量達(dá)101億筆，全年交易額為4889億元。

與此同時(shí)，在美團(tuán)這一年財(cái)報(bào)中，另外一組數(shù)據(jù)同樣備受關(guān)注：

2020年，在美團(tuán)上獲得收入的騎手超過(guò)470萬(wàn)人，美團(tuán)用在餐飲外賣(mài)騎手上的成本為486.9億元，占總成本的41%，成為公司最大開(kāi)支項(xiàng)。

這一年，外賣(mài)在整個(gè)餐飲行業(yè)滲透率只有14%，仍在快速增長(zhǎng)的外賣(mài)行業(yè)需要更多外賣(mài)小哥。然而，前期吃到制造業(yè)轉(zhuǎn)型、工廠工人職業(yè)轉(zhuǎn)型人口紅利的外賣(mài)行業(yè)，如果業(yè)務(wù)規(guī)模再翻一番的話，即使不考慮人員管理問(wèn)題，僅僅是從勞動(dòng)力獲取上來(lái)看，美團(tuán)也很難再在人口紅利大不如前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)找到另外400萬(wàn)外賣(mài)小哥。

這時(shí)，美團(tuán)們的用工焦慮開(kāi)始浮出水面。

要想破除這次的增長(zhǎng)魔咒，就必須再進(jìn)行一次業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，這次，將被優(yōu)化掉的是外賣(mài)小哥。

02騰訊再給4個(gè)億

當(dāng)年，餓了么通過(guò)平臺(tái)化的外賣(mài)系統(tǒng)和APP優(yōu)化掉了外賣(mài)業(yè)務(wù)中訂單處理的人力成本，這次，又該如何優(yōu)化末端配送環(huán)節(jié)中的人力成本呢？

從現(xiàn)在美團(tuán)、餓了么的戰(zhàn)略布局來(lái)看，無(wú)人配送已經(jīng)成為這輪流程優(yōu)化的關(guān)鍵。

實(shí)際上，整個(gè)物流配送行業(yè)對(duì)無(wú)人配送早有執(zhí)念。2016年，京東X事業(yè)部、餓了么π事業(yè)部、美團(tuán)W項(xiàng)目組相繼成立，三家公司在這一年分別立項(xiàng)的三個(gè)業(yè)務(wù)，目標(biāo)都指向了無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)在內(nèi)的無(wú)人配送技術(shù)。

后來(lái)，美團(tuán)W項(xiàng)目組在2017年12月正式更名為無(wú)人配送事業(yè)部，由美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏出任總經(jīng)理，第二年，王興又將從高通離職回國(guó)創(chuàng)業(yè)做消費(fèi)無(wú)人機(jī)的大學(xué)同學(xué)毛一年拉來(lái)入伙，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)。

由此也就有了現(xiàn)在美團(tuán)無(wú)人配送事業(yè)部的基本架構(gòu)。

在之后幾年里，美團(tuán)并沒(méi)有急著將無(wú)人機(jī)放上天去送外賣(mài)，要想用無(wú)人機(jī)送外賣(mài)，并不是一件簡(jiǎn)單的事兒，在這之前，美團(tuán)還需要解決三個(gè)問(wèn)題。

首先是安全問(wèn)題。在城市復(fù)雜環(huán)境用無(wú)人機(jī)開(kāi)展配送業(yè)務(wù)，首當(dāng)其沖的就是安全問(wèn)題，近幾年有關(guān)無(wú)人機(jī)事故的新聞屢見(jiàn)不鮮，城市環(huán)境又存在飛行環(huán)境復(fù)雜、干擾因素眾多、存在人為破壞可能等諸多不確定因素，而城市無(wú)人配送對(duì)穩(wěn)定性要求又極高，這也造成無(wú)人機(jī)在監(jiān)管層面一直很?chē)?yán)。

毛一年在接受媒體采訪時(shí)曾指出，“我們現(xiàn)在用的是六旋翼無(wú)人機(jī)，針對(duì)這類(lèi)無(wú)人機(jī)，我們研發(fā)了一項(xiàng)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以保證如果有一個(gè)螺旋槳停止工作時(shí)，無(wú)人機(jī)會(huì)自動(dòng)識(shí)別并調(diào)整為四個(gè)螺旋槳工作，從而保證無(wú)人機(jī)即使無(wú)法按時(shí)送達(dá)，也可以平穩(wěn)降落下來(lái)。”

另外，毛一年還透露，美團(tuán)現(xiàn)在還在研究用在無(wú)人機(jī)上的降落傘，“這將使我們的無(wú)人機(jī)未來(lái)對(duì)地面交通造成的風(fēng)險(xiǎn)可以降到百萬(wàn)分之一這樣的量級(jí)。”

其次是監(jiān)管問(wèn)題。眾所周知，國(guó)內(nèi)一二線城市大部分地區(qū)都是無(wú)人機(jī)禁飛區(qū)，工信部、交通部、民航局也在近年來(lái)陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)監(jiān)管政策，例如交通部辦公廳2017年就曾發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域民用無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行安全管理工作的通知》。

要利用無(wú)人機(jī)開(kāi)展試點(diǎn)配送業(yè)務(wù)，還需要按照《通用航空飛行管制條例》、《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》等規(guī)定進(jìn)行空域申請(qǐng)和報(bào)備，據(jù)鋅產(chǎn)業(yè)了解，即使已經(jīng)申請(qǐng)的航線，仍需要進(jìn)行三級(jí)報(bào)備：飛行前一天報(bào)備、當(dāng)天飛行前報(bào)備、當(dāng)天飛行結(jié)束報(bào)備。

最后是成本問(wèn)題，至少在目前來(lái)看，無(wú)人機(jī)配送成本仍然要比外賣(mài)小哥配送成本高不少。

今年4月，美團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，擬尋求以配售和可換股債券方式融資100億美元，這成為美團(tuán)自2018年IPO以來(lái)首次大規(guī)模融資，而在這輪融資中，原本就是美團(tuán)最大股東的騰訊又拿出了4億美元。

據(jù)美團(tuán)官方表示，這輪融資的用途正是無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等技術(shù)的研發(fā)。

美團(tuán)在成立無(wú)人配送事業(yè)部后的三年里，雖然旗下無(wú)人機(jī)在各類(lèi)展會(huì)上多次露面，其產(chǎn)品卻一直處于研發(fā)、試飛狀態(tài)，直到今年年初，美團(tuán)才陸續(xù)在深圳4個(gè)商圈開(kāi)通了8條無(wú)人機(jī)航線，面向真實(shí)用戶(hù)進(jìn)行訂單配送。

今年7月，在WAIC 2021上，美團(tuán)正式對(duì)外發(fā)布了無(wú)人機(jī)配送方案，并與上海金山區(qū)確立了合作關(guān)系。據(jù)悉，美團(tuán)與上海金山區(qū)的合作將從金山工業(yè)園向金山區(qū)城區(qū)進(jìn)行擴(kuò)展。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，此次使用的無(wú)人機(jī)配送半徑為2公里，飛行高度在60m-70m，載重為2.5公斤以下，外賣(mài)配送時(shí)間控制在17分鐘左右。

03無(wú)人機(jī)送外賣(mài)，總共分幾步？

無(wú)人機(jī)送外賣(mài)是對(duì)配送流程的一次優(yōu)化，一定程度上決定著外賣(mài)行業(yè)未來(lái)的規(guī)模有多大。

不過(guò)，無(wú)人機(jī)送外賣(mài)的實(shí)際流程和大多數(shù)人想象中的多少有些不同。

在美團(tuán)現(xiàn)在試運(yùn)營(yíng)的無(wú)人機(jī)送外賣(mài)模式中，整個(gè)配送流程基本上可以分為四步：

取餐員取餐并裝箱；

取餐員將外賣(mài)送到“機(jī)場(chǎng)”裝機(jī)；

無(wú)人機(jī)飛往用戶(hù)取餐點(diǎn)附近的“機(jī)場(chǎng)”；

用戶(hù)自行從取餐柜掃碼取餐。

可以看到，原來(lái)的外賣(mài)小哥在這一流程中并沒(méi)有被徹底替代，而是換了個(gè)身份，變成了“取餐員”，負(fù)責(zé)取餐并裝機(jī)。整個(gè)配送流程看上去也并沒(méi)有簡(jiǎn)化，反而變得復(fù)雜了不少，甚至需要用戶(hù)親自下樓從取餐柜掃碼取餐。

如果不考慮用戶(hù)下樓取餐時(shí)間的話，整個(gè)配送流程倒是從之前的30分鐘（外賣(mài)小哥配送）縮短到了17分鐘左右，從某種意義上來(lái)講，也可以認(rèn)為外賣(mài)小哥的代步工具從原來(lái)的電動(dòng)車(chē)換成了無(wú)人機(jī)。

理論上，這樣看似更復(fù)雜的“人機(jī)協(xié)作”模式未來(lái)有可能極大地提升配送效率，未來(lái)的“外賣(mài)小哥”主要工作也將從騎著電動(dòng)車(chē)「穿城走巷」變成「打包裝箱」，未來(lái)大部分“外賣(mài)小哥”的用工缺口也將轉(zhuǎn)化為機(jī)器人用工缺口。

不過(guò)，由于安全、監(jiān)管、成本，以及技術(shù)上尚且存在的一些問(wèn)題，無(wú)人機(jī)送外賣(mài)仍難以在近幾年真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，美團(tuán)的目標(biāo)也只是“2022年在上海開(kāi)三五條航線，覆蓋三五個(gè)社區(qū)?！?/p>

至于規(guī)模化應(yīng)用，還要再等5-10年。

即使到那時(shí)，無(wú)人機(jī)主要配送的仍是對(duì)時(shí)效性要求更高的“咖啡、蛋糕、冰淇淋”，以及夜間藥品配送。

真正的無(wú)人機(jī)送外賣(mài)，仍是一個(gè)遙遠(yuǎn)的事情。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“鋅產(chǎn)業(yè)”（ID:xinchanye2021），作者：金旺，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。