OTA升級(jí)引發(fā)的麻煩，威馬也許不是智能電動(dòng)汽車中頭一個(gè)遭遇，但卻是當(dāng)前最棘手的。

上個(gè)月，173名車主聯(lián)合向威馬汽車發(fā)送律師函維權(quán)，要求其承認(rèn)“鎖電”事實(shí)，并向車主道歉給予賠償。

一位知情人士告訴汽車產(chǎn)經(jīng)，在維權(quán)律師函公開發(fā)出的一兩周后，車輛后臺(tái)的OTA升級(jí)至少出現(xiàn)了四五次，充電電壓顯示雖恢復(fù)到正常水準(zhǔn)，但續(xù)航還是跟不上。

“春節(jié)前夕半夜2點(diǎn)多，企業(yè)通過OTA將車輛系統(tǒng)進(jìn)行了遠(yuǎn)程更改，秘密消除了鎖電證據(jù)?！?/p>

維權(quán)車主們稱威馬這波操作為”假解鎖“。

似曾相識(shí)的一幕在幾個(gè)月前就發(fā)生過。

去年9月，大量廣汽豐田iA5車主在社交平臺(tái)上曬出車企通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)進(jìn)行“鎖電”的證據(jù)，接連不斷的舉報(bào)信甚至還驚動(dòng)了國家監(jiān)管總局。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅去年一年，上汽榮威、廣汽豐田、威馬、長城等品牌旗下的部分純電車型都曾出現(xiàn)“鎖電”情況。

從結(jié)果看，車企大都是以O(shè)TA升級(jí)之名，暗地里修正電池電壓參數(shù)或?qū)㈦姵剌敵龉β蔬M(jìn)行“上鎖”，進(jìn)而導(dǎo)致續(xù)航里程出現(xiàn)較大縮水。

當(dāng)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同軟件定義汽車的說法后，OTA升級(jí)正成為智能汽車發(fā)展過程中的常規(guī)操作，特別是整車OTA功能也在逐步成為未來汽車的重要標(biāo)識(shí)。

然而OTA技術(shù)興起之初，相關(guān)法律法規(guī)還處于大面積的空白期，在技術(shù)落地的過程中，一部分車企開始對(duì)OTA動(dòng)起了“歪心思”，而對(duì)智能化有著更高要求的用戶們卻不幸成為了犧牲品。

一邊試探，一邊“失控”，一邊優(yōu)化，循環(huán)往復(fù)間，或許便是當(dāng)下OTA在終端最為真實(shí)的寫照。

“鎖電”的是是非非

去年年底，威馬汽車向用戶發(fā)起了“迎新年用戶特優(yōu)”的活動(dòng)。為18,888名幸運(yùn)用戶準(zhǔn)備了官方大禮包，一次全面車輛檢查和200元的京東卡。

李志就是其中的“幸運(yùn)兒”。

“我沒把“鎖電”當(dāng)回事，甚至覺得網(wǎng)上的言論有點(diǎn)人云亦云了“，作為威馬最早的那批車主，他對(duì)威馬品牌有絕對(duì)的信任。

而真正讓李志提起興趣的，是400多人的維權(quán)群里，有板有眼的數(shù)據(jù)檢測(cè)結(jié)果。

大家總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)是：判斷車輛是否被鎖電，要看快充滿時(shí)儀表盤上動(dòng)力電池電壓。

（威馬EX5） 400車型，充電到97%的時(shí)候，如果動(dòng)力電池電壓顯示不足400V；充電達(dá)到99%的時(shí)候，電壓顯示不足406V，就是被鎖電了。

事實(shí)也確實(shí)如此。

參加完這次活動(dòng)之后，當(dāng)電量達(dá)到99%之后，車輛顯示的電壓為396V，比之前同階段電壓少了約10V。

或許是不怎么跑長途的原因，意識(shí)到可能被“鎖電“后，李志還專門跑了一次長途，發(fā)現(xiàn)當(dāng)電量過低時(shí)，電量剩6%左右時(shí)不再顯示續(xù)航，電量顯示3%時(shí)，動(dòng)力明顯下降，最后即使將加速踩到底，也只能達(dá)到47km/h。

續(xù)航里程方面，官宣400公里的威馬EX5，目前冬季續(xù)航僅剩160-180公里了。

不過像李志這種，算是相對(duì)幸運(yùn)的，起碼得到了200元“賠償金”，還有一大批車主，早在去年6月份就已經(jīng)被官方以各種理由“鎖電”。

作為發(fā)起威馬“鎖電”聯(lián)名維權(quán)的代表之一，劉毅向汽車產(chǎn)經(jīng)透露了最新進(jìn)展。

“我的車是去年5月左右，被通知可以進(jìn)店免費(fèi)做保養(yǎng)才中招的，還有車友是因?yàn)槿ツ?月被通知新增”及插及充“功能被鎖電的。4S店給的理由都不一樣，但是去年6月被鎖電的這批用戶，都沒有收到春節(jié)保養(yǎng)通知?！?/p>

劉毅認(rèn)為，威馬這是在找漏網(wǎng)之魚，打著春節(jié)禮包的幌子，對(duì)最后的幸運(yùn)兒下手（鎖電）。

其實(shí)關(guān)于威馬鎖電的初衷，車主們也并非不理解。

從專業(yè)的角度解讀，“鎖電”是車企通過改寫電池管理系統(tǒng)（BMS），重新定壓動(dòng)力電池的電壓范圍，以限制電池的充電上限和放電總電量，一定程度上可以降低電池發(fā)生熱失控的概率，降低自燃事故的發(fā)生率。

他認(rèn)為，冬季續(xù)航原本就虛，車企應(yīng)該“解鎖“電池，保證用戶用車體驗(yàn)，但半年左右等來的不是解決方案，卻是又一個(gè)”陷阱“。

所以僅2天時(shí)間，前前后后就有173名車主加入其中，目前相關(guān)維權(quán)人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了600以上。

據(jù)說威馬官方也沒閑著，在春節(jié)前后，有車主發(fā)現(xiàn)半夜兩三點(diǎn)，車輛通過OTA自動(dòng)將系統(tǒng)進(jìn)行了遠(yuǎn)程升級(jí)，這個(gè)過程不需要用戶任何操作，秘密進(jìn)行。

終端表現(xiàn)就是再次啟動(dòng)車輛時(shí)車主需要重新登錄，并且車機(jī)界面也發(fā)生改變，按照上面檢測(cè)方法進(jìn)行車輛重檢時(shí)，電壓會(huì)重新恢復(fù)到正常水平。

但是變化僅僅體現(xiàn)在車輛顯示的電壓數(shù)值參數(shù)上。

“電壓值是恢復(fù)正常了，但充電速度明顯變慢，充電樁顯示的電壓值以及車輛實(shí)際續(xù)航里程，還是老樣子（被鎖電時(shí)的水準(zhǔn)）?！皠⒁阏f。

大家普遍稱威馬這波操作是”假解鎖“。

而最新一次OTA升級(jí)過后，威馬車機(jī)內(nèi)還多了一項(xiàng)不彈窗的隱形條款：

我們可對(duì)您的車輛系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程更新或修改，而無須向您發(fā)出進(jìn)一步通知或獲得您的同意。軟件更新或修改可能會(huì)影響甚至刪除儲(chǔ)存于您車輛系統(tǒng)中的個(gè)人信息。

“我們更擔(dān)心的是，車企可以私下里通過OTA對(duì)車輛更改系統(tǒng)，這實(shí)在是太可怕了。”

車主維權(quán)鬧得火熱，經(jīng)銷商也倍感壓力。

“店里1月銷量非常慘淡，已經(jīng)和車主討論了相關(guān)訴求，還在等待威馬官方回復(fù)“。某北京威馬汽車授權(quán)的經(jīng)銷商相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

車主代表與經(jīng)銷商代表還進(jìn)行了線上+線下交流會(huì)議，雙方都希望盡快協(xié)調(diào)解決問題。

根據(jù)經(jīng)銷商提供的數(shù)據(jù)，目前僅北京地區(qū)就有985臺(tái)汽車被鎖電，其中還包括威馬EX6、威馬W6等車型。

當(dāng)隱私遇上商業(yè)化，車企的取與舍

如果說車企反向OTA“鎖電”是行業(yè)潛規(guī)則之一，業(yè)內(nèi)還存在一種試探性的做法。

去年9月，有理想ONE車主表示，自己在車機(jī)OTA時(shí)遭遇了霸王條款。

一來這次車機(jī)升級(jí)過后，只有選擇同意才能正常使用汽車；二來協(xié)議中顯示，理想汽車將收集個(gè)人導(dǎo)航、音樂播放歷史等隱私數(shù)據(jù)，而界面上僅有同意選項(xiàng)。

車主被屏蔽了選擇權(quán)。

當(dāng)時(shí)OTA“強(qiáng)收”個(gè)人信息引發(fā)不小爭(zhēng)議。車主角度的擔(dān)憂更多來源于數(shù)據(jù)安全層面，而車企試探性的做法也有難言之隱。

不同于燃油車時(shí)代，智能汽車一個(gè)重要標(biāo)簽就是基于算力打造并訓(xùn)練智能駕駛模型，大量車主真實(shí)數(shù)據(jù)便成了重要地基，而依托OTA將數(shù)據(jù)反哺給車企，成了最快捷有效的方式。

據(jù)說當(dāng)時(shí)理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此事表示不知情，但2.2OTA之后，理想汽車不再有任何推送，而去年年底通過OTA升級(jí)的3.0版本，車主擁有升級(jí)選擇權(quán)。

相似的場(chǎng)景，蔚來汽車上也曾出現(xiàn)過。

去年10月，通過OTA升級(jí)后的蔚來汽車，車機(jī)導(dǎo)航突然出現(xiàn)廣告彈窗。

隨后，蔚來官方迅速做出回應(yīng)：車主看到的信息是蔚來相關(guān)業(yè)務(wù)通知推送，并表明自己不會(huì)利用車機(jī)屏幕做廣告業(yè)務(wù)。

很快，蔚來撤回了這條“廣告”。

對(duì)于上述情況，汽車產(chǎn)經(jīng)咨詢了某車企工程師王華，“OTA技術(shù)本身不存在問題，如果排除軟件bug的外因，這種操作多數(shù)是主機(jī)廠的意圖，收集數(shù)據(jù)或是推廣廣告，更像一種嘗試性動(dòng)作，可能是想看看用戶反饋情況?！?/p>

在王華看來，更重要的原因是OTA需要促進(jìn)車企的商業(yè)模式，它的推廣才有意義。主機(jī)廠想通過OTA收獲更多利益，在軟件這一塊創(chuàng)造營收，空間利潤還是很大的。

你相信期貨嗎？

網(wǎng)上有這樣一個(gè)段子：

夸一個(gè)長得丑，懶惰又沒錢的人，可以說他心眼不壞；夸一輛顏值低，又功能不齊全的車，可以說它后期能OTA升級(jí)。

觀點(diǎn)雖尚有偏頗，但段子背后反饋出的不信任感卻是真實(shí)存在的。

去年10月，在零跑C11上市發(fā)布會(huì)上就曾強(qiáng)調(diào)OTA升級(jí)。

零跑C11可以上線包括ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警等10項(xiàng)功能，后續(xù)還將通過OTA升級(jí)12項(xiàng)智能輔助駕駛功能。

車企營銷的魅力或許就在于講話的藝術(shù)性，功能齊全但要耐心等待”后續(xù)“。

有人做出這樣的總結(jié)，時(shí)間線越模糊，畫餅的可能性越大。而將不完美的產(chǎn)品過早推向市場(chǎng)，OTA升級(jí)就成了車企提前占據(jù)市場(chǎng)份額的障目。

“如果老老實(shí)實(shí)把東西做好做精，等把這些問題都解決了，人家把市場(chǎng)已經(jīng)瓜分完了怎么辦？所以很多產(chǎn)品只有先推入市場(chǎng)，再后續(xù)優(yōu)化?！蓖跞A說。

工程師給出的觀點(diǎn)是，軟件定義之下，一些系統(tǒng)的瑕疵需要時(shí)間去逐漸迭代優(yōu)化，畢竟沒有任何產(chǎn)品在設(shè)計(jì)之初就是完美的。

不過，也有用戶持樂觀態(tài)度：“車輛現(xiàn)在還沒有完全發(fā)揮出原本應(yīng)該達(dá)到的水準(zhǔn)，之后就等著軟件升級(jí)，一次OTA解決不了那就兩次?！?/p>

而車企把OTA功能作為首選的賣點(diǎn)之一向消費(fèi)者推出，一個(gè)重要原因就是OTA是車輛可生長的重要賦能手段。

高度自動(dòng)化水準(zhǔn)之下，OTA成了先下線后找補(bǔ)的最佳賦能渠道，這就意味著，汽車的終點(diǎn)不再是產(chǎn)品本身，主機(jī)廠后續(xù)的開發(fā)能力更具備持久輸出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

OTA召回的"灰色地帶"

也有想要用OTA偷換召回概念，在道德邊緣瘋狂試探的主兒。

比如理想汽車就曾因使用OTA升級(jí)的方式完善車輛設(shè)計(jì)，引發(fā)爭(zhēng)議。

沒過多久，理想便發(fā)布致歉信，并將這次升級(jí)重新定義為“召回”，同時(shí)啟動(dòng)了主動(dòng)召回程序。

但如何判定OTA升級(jí)是否所屬召回，至今在業(yè)內(nèi)還處于探討階段。

“很多不太明顯的錯(cuò)誤，主機(jī)廠沒必要急著召回，可以在車輛免費(fèi)首保的時(shí)候，或是通過遠(yuǎn)程升級(jí)系統(tǒng)，更新過程中暗地里把問題給解決掉，這是車企慣性思維?！蹦耻嚻髢?nèi)部員工說。

值得關(guān)注的是，OTA召回模式在整個(gè)國內(nèi)汽車市場(chǎng)正在被廣泛應(yīng)用。

市場(chǎng)監(jiān)管總局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年我國OTA召回涉及缺陷車輛292萬輛，占全年總召回量約三分之一。

對(duì)于車企來說，OTA的核心價(jià)值之一是能夠修復(fù)缺陷，而這種召回方式，最大的優(yōu)勢(shì)在于可以節(jié)省成本且更高效，大部分OTA召回在3個(gè)月可完成90%。

根據(jù)分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，到2022年，汽車OTA將可以為車企每年節(jié)省約350億美金的成本，相當(dāng)于17.5個(gè)特斯拉上海工廠的投資金額。

“雖然我們鼓勵(lì)企業(yè)用OTA的方式實(shí)施召回，但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回?！眹沂袌?chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云提出這樣的擔(dān)憂。

用戶同樣認(rèn)為，如果OTA可以解決車輛的軟硬件問題，主機(jī)廠又擁有絕對(duì)的主控權(quán)，那假借升級(jí)偷偷修復(fù)bug，產(chǎn)品缺陷問題不就成了灰色地帶？

而擔(dān)憂背后，一方面是各大車企正在加速布局OTA技術(shù)，尤其在新能源汽車市場(chǎng)，搭載OTA功能正逐漸成為汽車標(biāo)配；另一方面，今年新能源汽車市場(chǎng)銷量將迎來新一輪大幅增長。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年我國新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛，同比增長47%。

可以預(yù)見的是，OTA升級(jí)會(huì)愈發(fā)頻繁地出現(xiàn)在大眾視野，而這種新趨勢(shì)之下，政策已經(jīng)在路上。

目前，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局官網(wǎng)先后發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》以及補(bǔ)充通知，要求車企在采取OTA升級(jí)前，要把相關(guān)代碼提供給國家備案，不允許主機(jī)廠“隨意”改動(dòng)汽車的代碼等。

寫在最后

最后分享一個(gè)小故事。

為了防止OTA升級(jí)的不可控性，有用戶提出這樣一種假設(shè)，如果我們車機(jī)網(wǎng)絡(luò)不連，是不是車企就沒有辦法遠(yuǎn)程更改顯示數(shù)據(jù)了？

可以肯定的是，車機(jī)網(wǎng)絡(luò)不連，肯定是無法成功OTA的，主機(jī)廠也無法更改數(shù)據(jù)和功能。

但連帶問題是，用戶是否知道怎樣才能斷開網(wǎng)絡(luò)？知道怎樣斷開最終能不能操作成功？即便是操作成功了，你能不能保證是真成功了，而不是顯示成功了但是還有后臺(tái)連接呢？

”畢竟，主機(jī)廠配置在車上的卡是主機(jī)廠開通的，一般不會(huì)讓用戶知道或者操作?！巴跞A給出解答。

所以，在法律體制真正完善之前，給消費(fèi)者下發(fā)的OTA內(nèi)容到底是缺陷補(bǔ)丁還是真的性能提升，全憑廠家自己良心了。

（文中李志、劉毅、王華均為化名）

本文來自微信公眾號(hào)“汽車產(chǎn)經(jīng)”（ID:autoreport），作者：劉藝偉，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。