自動駕駛技術江湖，還有誰的名字出現(xiàn)能讓創(chuàng)投圈熱議？

如今已屈指可數(shù)。

但再稀缺，也一定有陶吉。

智能車參考最新獲悉，這位前百度自動駕駛、智能交通技術和產(chǎn)品負責人，歷經(jīng)12年修煉后，終于下山，開啟創(chuàng)業(yè)生涯。

千掛科技，之前悄然浮出水面的明星創(chuàng)業(yè)公司——創(chuàng)立之后快速獲得包括IDG順豐小鵬汽車等投資方注資近2億的公司，成為陶吉的下一站。

他是千掛的聯(lián)合創(chuàng)始人，也是千掛的CEO。

千掛科技CEO浮出水面

陶吉的相關職業(yè)資料介紹，依然醒目標記著百度。本人也對目前的狀態(tài)，緘口不言。

但智能車參考從相關各方以及投資人那里，確認了陶吉的新身份：

千掛科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO。

更早之前，千掛科技是一家冰山式的初創(chuàng)公司，小荷才露尖尖角，卻已經(jīng)話題性十足。

千掛科技的核心業(yè)務方向已經(jīng)曝光，做的就是自動駕駛卡車，L4級那種，主打干線物流貨運的那種。

這條賽道上，圖森未來已經(jīng)成為全球自動駕駛第一股，但其更主要的落地場景，在大洋彼岸。

國內(nèi)，隨著政策和許可進一步明確，正在呈現(xiàn)百舸爭流之勢。

嬴徹科技、飛步科技、主線科技……都是這個賽道上之前已經(jīng)打響名氣的玩家。

包括超級獨角獸公司小馬智行，貨運也是其重要的一條大腿。

千掛跟小馬智行，也頗有淵源。

千掛科技之前已經(jīng)曝光的聯(lián)合創(chuàng)始人，CTO孫浩文是小馬智行創(chuàng)始團隊成員，也是小馬智行卡車業(yè)務的核心技術負責人。小馬智行最早的“國內(nèi)路測”就是孫浩文完成的。

另一位聯(lián)合創(chuàng)始人丁飛，近幾年在技術VC領域的名聲響亮，也和小馬智行聯(lián)系緊密。

而現(xiàn)在，CEO陶吉浮出水面。

誰是陶吉？

公開信息和資料，你可以得到這樣的結(jié)果：

百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理、智能交通產(chǎn)品研發(fā)總經(jīng)理。

或者中國汽車標準委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術委員會委員，中國智能交通協(xié)會專家委員會專家。

以及西安交通大學校友、新加坡南洋理工大學博士。

但在技術領域，特別是自動駕駛技術領域，上述title和資料，不是陶吉的全部。

陶吉2010年回國后加入百度，成為后來走出了諸多AI大牛的百度深度學習實驗室（IDL）的一員，自此開啟了自動駕駛生涯。

一位熟知陶吉經(jīng)歷的人，將其個人特點概括為三大方面：

第一，技術出身，視野還廣。

陶吉是計算機博士，研究的就是大規(guī)模計算機視覺與機器學習技術。而且生逢其時，進入由李彥宏親自擔任院長的百度IDL后，參與啟動和組建的最重要項目，就是百度自動駕駛項目。

其后在2015年底，這個團隊帶著一輛頭頂碩大激光雷達的寶馬汽車，在五環(huán)上的初次亮相就震動了國內(nèi)外。

在那之后，包括中國無人駕駛車隊在烏鎮(zhèn)首次公開試乘、無人車首次亮相春晚、準前裝量產(chǎn)的一體化RoboTaxi車型紅旗EV下線、中國首個RoboTaxi的規(guī)模化落地項目Apollo Go……一線都有陶吉的身影。

陶吉受惠于時代、也受惠于百度，完整經(jīng)歷了自動駕駛技術從“黑科技”到“人人觸手可及的產(chǎn)品”，經(jīng)歷了自動駕駛從技術探索到規(guī)?；a(chǎn)品落地運營。

所以論技術、論視野，陶吉的履歷經(jīng)歷，獨一無二。

第二，兩次從0到1，車和路全場景。

談論自動駕駛技術大牛，往往ODD區(qū)域就是——感知、控制、決策和規(guī)劃。

其中某一項突出，都能令人側(cè)目。

陶吉不僅這幾個領域都干過，還有另一個更大的ODD（限定場景）區(qū)域，一個超越了單車智能范圍的ODD區(qū)域。

加入千掛前，陶吉在百度最后兩年負責的是車路協(xié)同、智能交通產(chǎn)品研發(fā)，這也被認為是中國自動駕駛超車領跑的關鍵所在。據(jù)說這是在百度智能交通大戰(zhàn)略下，陶吉領命在內(nèi)部再次從0到1創(chuàng)業(yè)的結(jié)果。

兩次從0到1的經(jīng)歷，毫無疑問也跟百度這樣的平臺密切相關，但作為炮火一線的負責人，陶吉也以能力證明了他的簡單可依賴。

相互成就里，換來陶吉10年自動駕駛履歷中稀缺的——全棧全場景，活兒全。

第三，技術管理者，還有商業(yè)化落地。

這也是其履歷中最難得的特點，一個技術出身的人，還有產(chǎn)品落地和商業(yè)化的管理經(jīng)驗。

不僅懂技術和產(chǎn)品方向，還能帶著數(shù)百人的團隊把技術變成產(chǎn)品并實現(xiàn)商業(yè)化收入。這也是為什么已經(jīng)到了2022年，還有“下山入?！钡淖詣玉{駛創(chuàng)業(yè)者，能夠引發(fā)熱議和關注……

然而懸而未決的問題是，已經(jīng)到了2022年，陶吉為啥“才”離職創(chuàng)業(yè)？或者“還”離職創(chuàng)業(yè)？

大的形勢是，百度自動駕駛已經(jīng)是國內(nèi)當之無愧的頭雁玩家，而且憑借中國更為復雜的路況、落地和車路協(xié)同，正在全球范圍內(nèi)展現(xiàn)超車領跑的勢頭。

以及在百度最新的Apollo開放日上，也透露了已經(jīng)形成了成熟的自動駕駛?cè)瞬排囵B(yǎng)體系……還凡爾賽了一把，稱內(nèi)部T7/T8等掃地僧技術大?！耙簿桶侔耸畟€”，所以在人才系統(tǒng)的魯棒性和“板凳深度”方面，可以一斑。

當然，一切也正是最好的時候，無論是無人化、量產(chǎn)能力和付費商用開啟，都表明自動駕駛來到了大規(guī)模落地的前夜。

也許正是這種大階段、大背景，讓陶吉終于邁出了這一步，希望通過垂直場景落地，開創(chuàng)一番自己的事業(yè)。

但這些都是外部的猜測，真實原因，還得本人對外開口。

可以確定的是，按照千掛的注冊地信息，陶吉邁出創(chuàng)業(yè)這一步，最大的變化會是上班的方式。

之前他都是步行前往后廠村的辦公室，但之后都要每天駕車從西北五環(huán)到東南五環(huán)了。

嗯，還是繞不開五環(huán)~

本文來自微信公眾號 “智能車參考”（ID：AI4Auto），作者：有車有據(jù)，36氪經(jīng)授權發(fā)布。