文 | 李安琪

編輯 | 蘇建勛

36氪獲悉，近日自動駕駛企業(yè)領(lǐng)駿科技宣布已于今年一月份完成了數(shù)千萬元PreA+輪次融資，本輪融資由某物流集團(tuán)戰(zhàn)略投資、領(lǐng)創(chuàng)資本參與投資、老股東臻忻資本追加投資。

據(jù)了解，本輪融資將用于技術(shù)團(tuán)隊(duì)規(guī)?；瘮U(kuò)充，及推進(jìn)自動駕駛客運(yùn)和貨運(yùn)商業(yè)化進(jìn)程。

此前，領(lǐng)駿科技曾于2021年9月完成數(shù)千萬元PreA輪次融資。更早之前，2021年4月，領(lǐng)駿科技完成由贛州金融控股集團(tuán)和贛州經(jīng)開區(qū)工發(fā)集團(tuán)投資的戰(zhàn)略輪次融資。這是該公司在12個(gè)月內(nèi)連續(xù)獲得的第三筆融資，目前A輪融資也正在進(jìn)行中。

領(lǐng)駿科技成立于2016年，CEO兼創(chuàng)始人楊文利是清華大學(xué)自動化系本碩，美國賓夕法尼亞州立大學(xué)博士，后擔(dān)任美國西部數(shù)據(jù)首席架構(gòu)師、百度深度學(xué)習(xí)研究院資深研發(fā)工程師、百度自動駕駛事業(yè)部首席架構(gòu)師。

公司成立之初，與其他L4級自動駕駛公司一樣，領(lǐng)駿科技也瞄準(zhǔn)了開放道路的自動駕駛乘用車領(lǐng)域。不過，自動駕駛乘用車領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)展并不如想象中順利，2021年國際頭部玩家谷歌Waymo高層接連出走，其估值也從前幾年的1800億美元跌至300億美元。

領(lǐng)駿科技CEO楊文利告訴36氪：公司自成立以來一直聚焦于技術(shù)研發(fā)，商業(yè)規(guī)模落地方面確實(shí)沒有太多拓展。主要原因是，過去幾年自動駕駛產(chǎn)業(yè)（包括線控底盤、激光雷達(dá)等技術(shù)）還沒發(fā)展成熟到可以大規(guī)模落地階段。每臺車大概要花費(fèi)兩三百萬人民幣，如果規(guī)?？焖俨渴?，可能會產(chǎn)生大量的無效研發(fā)和無效投入成本。

“前幾年能夠看到的行業(yè)頭部公司，只是資本的頭部。但真正的頭部不是看花了多少錢，而是看能不能賺錢。也就是說，要看公司的市場占有率、滲透率達(dá)到多少。目前來看，頭部公司的市場占有率微乎其微，大家剛剛開始商業(yè)化，基本在同一起跑線上?！睏钗睦f道。

隨著過去兩年新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，政府部門相繼出臺利好政策的環(huán)境下，領(lǐng)駿科技認(rèn)為從2021年開始，自動駕駛部分細(xì)分賽道將迎來一定規(guī)模的商業(yè)化落地。

圖源：領(lǐng)駿科技

楊文利告訴36氪，去年下半年，領(lǐng)駿科技已經(jīng)完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，選擇了商業(yè)化場景更明確的自動駕駛巴士和城市物流領(lǐng)域。

楊文利坦言，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方向選擇過程是比較難的。2019-2020年間，楊文利帶著團(tuán)隊(duì)考察了自動駕駛落地九大場景：下過礦山，去過港口，也考察過環(huán)衛(wèi)公司，并與業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了大量交流。

對于場景的選擇，領(lǐng)駿科技遵循一個(gè)原則：新場景的落地與原本乘用車的技術(shù)復(fù)用度足夠高，但要比自動駕駛乘用車更容易落地。而自動駕駛巴士和城市支線物流兩大領(lǐng)域，則剛好滿足這一原則。

場景確定后，領(lǐng)駿科技的商業(yè)模式也隨之清晰。據(jù)了解，目前領(lǐng)駿科技在自動駕駛巴士和城市物流領(lǐng)域的商業(yè)路徑主要有三條：

第一，作為運(yùn)營主體提供載人和載貨運(yùn)輸服務(wù)，覆蓋場景主要包括公交線路、班車接駁、專線特營（近距離市-縣、縣-村）、 封閉場景（園區(qū)、公園、高校等）、RoboBus（開發(fā)區(qū)、人口密度適宜城市、縣城） ，以及城配運(yùn)輸?shù)淖詣玉{駛運(yùn)貨；

第二，提供L4級別自動駕駛整體方案（交鑰匙工程），客戶范圍包括公交集團(tuán)、封閉場景（園區(qū)、公園、高校、醫(yī)院等）、物流公司、政府示范工程、示范項(xiàng)目接駁等；

第三，作為Tier1/Tier2提供自動駕駛技術(shù)方案，客戶范圍有車廠，如金龍、東風(fēng)、開沃、一汽、陜汽、吉利等，以及行業(yè)伙伴，包括地平線、黑芝麻、清智等。

楊文利告訴36氪：“自動駕駛巴士其實(shí)就是把乘用車的動態(tài)路線改成了一個(gè)固定路線，然后做一些車型適配工作，其運(yùn)行速度也是城市道路的運(yùn)行速度，所以復(fù)用度非常高，可以達(dá)到95%?！?/p>

2021年4月，領(lǐng)駿科技獲得贛州金融控股集團(tuán)和贛州經(jīng)開區(qū)工發(fā)集團(tuán)的一筆融資之后，其巴士已經(jīng)獲得贛州市政府開發(fā)區(qū)頒發(fā)自動駕駛汽車城市運(yùn)營許可。

目前，領(lǐng)駿科技的自動駕駛巴士有兩種車型，包括無方向盤的園區(qū)巴士，以及在城市道路運(yùn)營的智能網(wǎng)聯(lián)公交，年內(nèi)兩種巴士的車輛規(guī)?？梢赃_(dá)到60臺。加上物流車型和已有的乘用車研發(fā)車型，總車隊(duì)規(guī)模在100臺左右。

除贛州以外，接下來領(lǐng)駿科技的自動駕駛巴士還將在蘇州、南京、武漢、西安等城市落地。在盈利方面，“領(lǐng)駿科技今年預(yù)計(jì)有3000萬-5000萬營收，明年將獲得億元級訂單?！?/p>

同理，城市的支線物流路線一般也較為固定，從物流集散中心，到區(qū)域的倉庫。自動駕駛巴士與城市物流的本質(zhì)區(qū)別在于運(yùn)人還是運(yùn)貨。

楊文利表示，公司的終局還是希望成為自動駕駛行業(yè)皇冠上最閃耀的那顆明珠，自動駕駛巴士和城市物流業(yè)務(wù)做成熟以后，最終還會回到乘用車賽道。