上周四是真正的令人驚嘆的時(shí)刻，在一個(gè)美麗的奧地利小鎮(zhèn)，200名大眾汽車的高管坐在一起，和他們的老板赫伯特開會(huì)。

他們?cè)谟懻?，大眾汽車公司以后怎么辦，發(fā)展的方向是什么？如何過渡到電氣化時(shí)代，生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車。

期間，每個(gè)人都感到驚訝，并拿起電話，連線了埃隆·馬斯克，特斯拉的CEO。

△大眾連線馬斯克

馬斯克在會(huì)議中向這200名大眾高管講述了特斯拉的成功，以及在他看來什么是大眾當(dāng)下和未來迫切需要做的。

大眾，這個(gè)來自德國(guó)的巨大汽車工業(yè)集團(tuán)，擁有16個(gè)左右的汽車品牌。但在這場(chǎng)和馬斯克的對(duì)話中，它們瞬間顯得黯然失色了。

在這場(chǎng)對(duì)話積極陽(yáng)光的另一面，很多人開始看到大眾因?yàn)闆]有更具優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略出路，而身處迷茫的心理陰影。

CEO出面安排這種對(duì)話，至少能反應(yīng)出兩個(gè)方面的問題和思考。一方面，他在內(nèi)部的勸說和動(dòng)員，可能并不十分有效，他無法打消大眾高管內(nèi)部對(duì)于張開雙臂全力擁抱電動(dòng)車的顧慮，所以需要馬斯克這個(gè)在電動(dòng)汽車和無人駕駛道路上走得最遠(yuǎn)最激進(jìn)也最有成績(jī)的人，來做鯰魚進(jìn)行鞭策；其次，這是一種為接下來對(duì)話提前做鋪墊的慣用伎倆，就是告訴在場(chǎng)的200位高管，馬斯克以后會(huì)在大眾這種場(chǎng)合和類似的場(chǎng)合出現(xiàn)。

換言之，在這種場(chǎng)合的相遇和對(duì)話，是為了萌芽和發(fā)展出大眾汽車和特斯拉以及埃隆·馬斯克之間的溫情脈脈。這種關(guān)系的建設(shè)，是為了大眾汽車的CEO赫伯特和馬斯克之間達(dá)成某種類型的協(xié)議，甚至在電動(dòng)汽車未來的發(fā)展中達(dá)成合并。

之前特斯拉德國(guó)工廠，一直因?yàn)榄h(huán)境評(píng)價(jià)問題被拖延，甚至其中一個(gè)理由是不能妥善安置好處于冬眠的蛇。此前特斯拉發(fā)言人曾證實(shí)，該工廠的開工時(shí)間仍定在夏季，并補(bǔ)充說，一旦工廠建成，每年可在那里生產(chǎn)多達(dá)50萬輛Model Y汽車。

△特斯拉德國(guó)工廠

這種拖延的目的，顯而易見。特斯拉不止一次抱怨德國(guó)工廠的的審批效率低到令人發(fā)指。但現(xiàn)在德國(guó)工廠上馬加速了，大眾汽車面臨著前所未有的壓力。

特斯拉上海工廠的進(jìn)度和效率，以及牽引特斯拉在市場(chǎng)上一路高歌猛進(jìn)的力度，已經(jīng)向市場(chǎng)和行業(yè)證明了自己的實(shí)力。但這更是電氣化時(shí)代向工業(yè)化時(shí)代在秀肌肉。

所以，在絕對(duì)力量面前的抵抗，是毫無意義的。因此，我反而對(duì)赫伯特邀請(qǐng)馬斯克并不過分驚訝。與其在未來的競(jìng)爭(zhēng)中被碾壓，還不如在合適的時(shí)機(jī)建立關(guān)系，留下足夠的緩沖空間和對(duì)話的可能。

而從馬斯克這邊看，接納這種橄欖枝也不是沒有可能。特斯拉在不久前公開了全部的技術(shù)專利，想以此促進(jìn)汽車行業(yè)整體邁進(jìn)電動(dòng)化、數(shù)字化時(shí)代。

只是，這種曾經(jīng)一度看上勢(shì)均力敵的狀態(tài)，正在以如此曖昧的方式被瓦解，不得不讓人感慨其中的荒誕和詭異。雖然在分析的層面，這一切都有足夠的理?yè)?jù)，來支撐其中的絕對(duì)理性和戰(zhàn)略洞察。但在情感上，它還是令人不甚唏噓。

當(dāng)然，我并不是說大眾汽車會(huì)被特斯拉吞并，大眾這個(gè)品牌會(huì)消失?；谇懊嫣岬降奶厮估拈_源程度，他們之間的關(guān)系，可能會(huì)很類似于谷歌的安卓系統(tǒng)和手機(jī)廠商之間的關(guān)系，當(dāng)然，特斯拉可以提供給傳統(tǒng)車廠的可能要比谷歌提供給手機(jī)廠商的更多。

大眾和特斯拉或許可以形成一個(gè)聯(lián)盟。

△兩大CEO

針對(duì)大眾每年1000萬輛左右的銷量，如果特斯拉可以全額銷售傳動(dòng)系統(tǒng)以及10% 的自動(dòng)駕駛軟件，這將迅速給特斯拉產(chǎn)生100億美金的額外收入，而到2030年的利潤(rùn)將超過 1000億美金。

更重要的是，如果這種情況發(fā)生了，其他汽車制造商也會(huì)效仿，紛紛加入到特斯拉領(lǐng)導(dǎo)的這個(gè)陣營(yíng)。

傳統(tǒng)汽車制造商沒有動(dòng)力去設(shè)計(jì)電動(dòng)車，以往鼓吹的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)車是分分鐘的事，這種鼓吹并沒有在現(xiàn)實(shí)中得到應(yīng)證，而且留給這種拖延的理由和時(shí)間窗口也越來越小。與其等到牛皮吹破顏面掃地的那天，還不如早早擁抱變化。

不過，我覺得這場(chǎng)對(duì)話中，內(nèi)心最復(fù)雜的可能是大眾的200名高管。躺在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的高樓大廈里，舒舒服服的混了這么多年日子，居然在引領(lǐng)的風(fēng)潮面前，暴露了毫無想法和方向的虛弱。

這場(chǎng)對(duì)話后，他們會(huì)不會(huì)主動(dòng)聯(lián)系特斯拉，為跳槽做好準(zhǔn)備？他們的內(nèi)心的OS是不是——明天換一身有特斯拉logo的行頭，就又可以在特斯拉以高管的身份混下去了？

畢竟對(duì)于赫伯特和馬斯克這種量級(jí)的人來說，達(dá)成共識(shí)，其實(shí)非常簡(jiǎn)單，根本不需要過多的理由——他們不會(huì)允許自我妨礙成功。

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