特斯拉又上熱搜了。作為造車界里的網(wǎng)紅，特斯拉仿佛與低調(diào)無緣，先是上周連續(xù)兩次在中國市場漲價引起熱議，前兩天又爆出它已經(jīng)確認(rèn)將放棄德國11.4億歐元補(bǔ)貼。

對于這樣的傳言，到底是特斯拉想搞個大新聞還是煞有其事呢？

據(jù)了解，在今年1月，歐盟批準(zhǔn)了一項(xiàng)29億歐元的援助計(jì)劃，其中包括向特斯拉和寶馬等公司提供援助，支持電動汽車電池的本土生產(chǎn)。根據(jù)規(guī)定，價值超過1億歐元的投資，通常會獲得6.8%的補(bǔ)貼，特斯拉因此將可以獲得11.4億歐元的巨額補(bǔ)貼。

如今，德國經(jīng)濟(jì)部已經(jīng)確認(rèn)特斯拉撤回了該申請，這意味著特斯拉將正式放棄這筆巨額的補(bǔ)貼。在特斯拉放棄補(bǔ)貼后，特斯拉CEO馬斯克在網(wǎng)絡(luò)上回復(fù)網(wǎng)友時甚至表示“特斯拉一直認(rèn)為，所有補(bǔ)貼都應(yīng)該取消?！?/p>

那么作為市值第一的車企，特斯拉是有足夠的底氣放棄巨額補(bǔ)貼還是另有隱情呢？請聽我細(xì)細(xì)道來。

站著說話不腰疼的特斯拉

11.4億歐元的補(bǔ)貼確實(shí)不少，不過對目前已經(jīng)盈利的特斯拉來說只是錦上添花而已。

根據(jù)特斯拉此前發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)，特斯拉第三季度的營收為137.57億美元，其中GAAP營業(yè)利潤為20億美元，實(shí)現(xiàn)了14.6%的營業(yè)利潤率。這是它連續(xù)三個季度營收超100億美元，其中凈利潤更是連續(xù)兩季超10億美元，連續(xù)九個季度實(shí)現(xiàn)正盈利。

不僅如此，在此次財(cái)報(bào)上，特斯拉第三季度出售碳積分的營收僅為2.79億美元，相比此前的2021年第二季度3.94億美元下降了不少。要說明的是，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)比此前五個季度任何第一個季度都要低?？梢哉f，即使不計(jì)算這筆收入，特斯拉單靠賣車和賣能源產(chǎn)品已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)正盈利。

最為重要的是，在第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后不久，特斯拉就與美國老牌租車公司赫茲租車簽下了10萬輛電動車訂單。10萬輛車，42億美元，這不僅是全球電動車歷史上最大的一張訂單，更是讓特斯拉名利雙收，市值突破萬億美元。在這樣的背景下，特斯拉看不上德國的巨額補(bǔ)貼也是情有可原。

不過特斯拉真的是故意放棄這筆巨額補(bǔ)貼的么?并不見得。根據(jù)德國官方文件，這筆援助金要求建廠地應(yīng)是申請單位所擁有技術(shù)的“首次工業(yè)部署”，這意味著電池不能率先在另一家特斯拉工廠生產(chǎn)。

去年特斯拉就表示，一旦證實(shí)能在加州弗里蒙特的試驗(yàn)性裝配線上生產(chǎn)4680電池組后，它將計(jì)劃在柏林郊外的工廠率先進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。基于這樣的條件，特斯拉才有資格從德國獲得公共資金。

然而特斯拉德國超級工廠的量產(chǎn)時間已經(jīng)推遲數(shù)月。為了4680電池組盡快量產(chǎn)，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)改變決定將率先在美國得克薩斯工廠嘗試大規(guī)模生產(chǎn)新型電池。也就是說，如今的特斯拉不再有資格獲得這些補(bǔ)貼資金。

事實(shí)上，實(shí)現(xiàn)了正盈利的特斯拉之前靠著巨額的補(bǔ)貼熬過來，此次大肆宣傳放棄巨額補(bǔ)貼在外界看來更像是吃飽飯把碗給摔了。

在2020年，特斯拉營收達(dá)315.36億美元，其中GAAP凈利潤為7.21億美元，首次實(shí)現(xiàn)了年度盈利。不過在盈利的背后，特斯拉在2020年光靠“賣碳積分”就賺了15.8億美元，亦即是說，特斯拉能實(shí)現(xiàn)利潤轉(zhuǎn)正，靠的還是賣碳積分的收入。

圖片來源于億歐

不止如此，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉自2010年開始已經(jīng)靠賣碳積分累計(jì)收入超過42億美元（約合271億人民幣），所以說如果這些年不是靠著巨額補(bǔ)貼的話，特斯拉能不能堅(jiān)持到今天還是未知數(shù)。

而這一次特斯拉之所以高調(diào)宣傳放棄德國補(bǔ)貼的事情除了本身已經(jīng)失去了補(bǔ)貼資格外，還有就是特斯拉德國超級工廠量產(chǎn)時間日益臨近。如果能夠借著該事件取得德國以及歐洲消費(fèi)者的好感，那么對于有意擴(kuò)大歐洲市場份額的特斯拉來說將會是一舉兩得的事情。

目標(biāo)明確的馬斯克

此外，令人意外的是，在特斯拉放棄補(bǔ)貼的信息曝光前，馬斯克曾給全公司的員工發(fā)送了一封要求省錢的電子郵件。而這樣的操作在外界看來，更像是特斯拉放棄巨額補(bǔ)貼后做得彌補(bǔ)。

事實(shí)上，馬斯克作為世界首富，有時候他的一些做法很難得到外界的理解。不過他這次的郵箱內(nèi)容與此次特斯拉放棄補(bǔ)貼的事件并無太大的關(guān)系。

眾所周知，特斯拉擁有非常強(qiáng)大且優(yōu)秀的管理體系，這是它在第三季度仍舊交付約24.13萬輛汽車的主要原因，不過它最近還是陷入了芯片短缺的危機(jī)。資料顯示，特斯拉此前一直在努力按照最初承諾的日期范圍向美國的客戶交付新車，不過因?yàn)樵牧?、零部件短缺等一系列原因，目前已?jīng)導(dǎo)致當(dāng)?shù)匾恍┨厮估蛻艚?jīng)歷了長達(dá)數(shù)月的交付延遲。

為了盡快完成交付任務(wù)，特斯拉不得不在季度末花費(fèi)巨資瘋狂的加班、加急最大限度地提高交貨量。

不過這樣的做法在馬斯克看來效率并不高，他此次郵件的內(nèi)容主要針對的也是這種現(xiàn)象。馬斯克在郵件里就表示，“根據(jù)以往的慣例，我們會在季度末瘋狂沖刺，以最大限度地提高交貨量，但下個季度的前幾周交貨量就會大幅下滑。實(shí)際上，在六個月時間內(nèi)，我們不會交付任何額外汽車，但我們會花很多錢，拼命在每個季度的最后兩周加速交付?！?/p>

看起來有些復(fù)雜，不過翻譯過來的意思就是特斯拉目前沒必要為了任務(wù)沖銷量新高，最重要就是把交付節(jié)奏平均到每一周，盡量做到產(chǎn)能利用的最大化。

對于馬斯克來說，在這個時機(jī)發(fā)出這樣的一封郵件，明顯是有著非常重要的含義的。根據(jù)特斯拉公布的財(cái)報(bào)，截止到第三季度特斯拉汽車的總交付量為62.7萬輛，如果按照第三季度的交付節(jié)奏，要在2020年近50萬輛交付量的基礎(chǔ)上再增加超過50%是完全沒有太大的問題的。

在這樣的背景下，控制成本反而變得尤為重要，特別是特斯拉的德國超級工廠以及得克薩斯的新工廠都還沒有大批量生產(chǎn)的前提下。要知道，目前特斯拉的交付主要依靠上海超級工廠的產(chǎn)能，這意味這大量的汽車從中國乘船到達(dá)歐洲。毫無疑問，這需要大量的資金成本，所以馬斯克才會在郵箱里表示，“現(xiàn)在是開始減少交付規(guī)模的合適時機(jī)，有利于實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定、更有效的交付速度?！?/p>

目前特斯拉的勢頭很好，卻不是沒有隱憂。按照特斯拉2021年股東大會定下來的目標(biāo)，特斯拉需要在未來保持至少50%的年化增長率，并在2030年實(shí)現(xiàn)2000萬的年銷量。如果今年完成最低交付量80萬，那么特斯拉在2022年得至少完成120萬臺交付量，這對于特斯拉來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。

特別是馬斯克在此前的股東大會還提出降低成本的“五步計(jì)劃”，有意在電池設(shè)計(jì)、電池工廠建設(shè)、正極材料、負(fù)極材料、車輛集成五大板塊上降低成本，不過隨著特斯拉最近不斷的漲價以及先交付后補(bǔ)充零件的操作來看，特斯拉此前的提出的“五步計(jì)劃”明顯遇到了困難。

資料顯示，2020年，特斯拉汽車銷量占到全球銷量的0.7%，不過卻購買了汽車行業(yè)所有電池的26%，可以看出電池成本仍占據(jù)特斯拉的大頭。在這種背景下，馬斯克此時把壓縮成本的目標(biāo)放在運(yùn)營上也是情理之中。

此外，特斯拉目前還面臨著眾多競爭對手的圍剿。例如在特斯拉的大本營美國市場，被譽(yù)為“特斯拉死敵”的RIvian日前已經(jīng)完成上市，并已經(jīng)開始進(jìn)行交付。而在中國市場，無論是此前的小鵬P7還是準(zhǔn)備推出市場的蔚來ET7、小鵬G9都是特斯拉避不開的對手。

不僅如此，還有一眾的傳統(tǒng)車企在虎視眈眈，不斷推出新車型向特斯拉發(fā)起沖擊。在這樣的內(nèi)憂外患的情況下，特斯拉要完成2022年的目標(biāo)并不容易，所以馬斯克此次提出控制成本無疑為了明年更好面對嚴(yán)峻的市場環(huán)境。

當(dāng)然，這次特斯拉高調(diào)宣傳自己放棄巨額補(bǔ)貼還有另外一層含義，既可以營造自己高風(fēng)亮節(jié)，還可以把包袱扔給競爭車企，讓對手不得不花費(fèi)大量的時間去解釋來自于不明真相消費(fèi)者的質(zhì)問，從而起到拖累對手的目的。

總結(jié)

對于行業(yè)來說，特斯拉放棄德國11.4億歐元巨額補(bǔ)貼確實(shí)讓人意外，不過對于實(shí)現(xiàn)正盈利的特斯拉來說，失去這筆補(bǔ)貼并不會傷筋動骨。最為重要的是，作為目前新勢力巨頭的特斯拉，它面臨著巨大的成本、運(yùn)營以及銷量壓力，所以它的一切動作都要以對它有利的方向出發(fā)，為了巨額的補(bǔ)貼打破原本的計(jì)劃明顯是不明智的。此外，對于其他車企來說，無需為特斯拉此次放棄補(bǔ)貼有太大的負(fù)擔(dān)，一切以產(chǎn)品說話就好了。

值得一提的是，擁有馬斯克的特斯拉是幸運(yùn)的。在形勢一片大好的基礎(chǔ)上，馬斯克還能居安思危直接點(diǎn)出特斯拉面臨的問題并且迅速進(jìn)行調(diào)整，這才是他能引領(lǐng)特斯拉不斷創(chuàng)造新高的原因。

本文來自微信公眾號“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：馬過海，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。